飞机装配过程中累积误差是由哪几个环节产生的？
题目
飞机装配过程中累积误差是由哪几个环节产生的？
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第1题：
机床传动链的（）误差，是由传动链中各传动件的制造误差和装配误差造成的。
- A、工作
- B、制造
- C、装配
- D、运动
正确答案:D -
第2题：
机床传动链的（）误差，是由传动链中各传动件的制造误差和装配误差造成的。
- A、制造
- B、装配
- C、运动
正确答案:C -
第3题：
选择精基准尽量与设计基准和装配基准统一，以减少累积误差。
正确答案:正确 -
第4题：
工件的定位误差是由（）误差和基准不符误差组成的。
- A、基准位移
- B、工序
- C、装配
正确答案:A -
第5题：
机床传动链的（）误差是由传动链中各传动件的制造误差、装配误差及零件磨损、工作中受热、受力变形等原因产生。
- A、制造
- B、加工
- C、传动
- D、尺寸
正确答案:C -
第6题：
关于多余物的防控，以下哪一种说法是错误的（）
- A、飞机装配生产过程中应杜绝一切与产品设计、技术资料规定无关的外来物及脱落物遗留在飞机上。
- B、部件装配、总装配、地面开车测试、试飞等各环节都应控制多余物的产生。
- C、零、标件在领用、转运过程中不会造成多余物的产生。
- D、上机工作应按规定穿工作服。
正确答案:C -
第7题：
由计量器具设计、制造和装配调整不准确而产生的误差叫做（）。
- A、计量器具误差
- B、基准件误差
- C、调整误差
- D、测量方法误差
正确答案:A -
第8题：
传动链中各传动件的误差，最终对末端件误差影响最大的是（）
- A、齿距
- B、齿距累积
- C、齿圈径向跳动
- D、装配
正确答案:C -
第9题：
修配装配法在装配中，修去某配合件上的（）以消除其累积误差。
- A、多余量
- B、正常量
- C、预留量
- D、不光洁部分
正确答案:C -
第10题：
机床传动链的运动误差，是由传动链中各传动件的（）造成的。
- A、制造误差
- B、装配误差
- C、制造精度
- D、装配精度
- E、尺寸
正确答案:A,B -
第11题：
单选题传动链中各传动件的误差，最终对末端件误差影响最大的是（）A齿距
B齿距累积
C齿圈径向跳动
D装配
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题测量误差产生的原因包括（）。A装配误差
B环境误差
C方法误差
D人员误差
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第13题：
飞机装配准确度要求包括哪几个方面。
正确答案: 主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。 -
第14题：
可动调整法，根据各组成环累积误差大小更换不同尺寸调整件来保证装配精度。
正确答案:错误 -
第15题：
在整个矩形工件的加工过程中，尽量采用同一基准面，这样可减少或避免（）。
- A、装配误差
- B、累积误差
- C、加工误差
- D、定位误差
正确答案:B -
第16题：
在装配时，零件的加工误差的累积不会影响装配精度。
正确答案:错误 -
第17题：
机床传动链的运动误差，是由传动链中各传动件的（）造成的。
- A、运动误差和装配误差
- B、传动误差和装配误差
- C、运动误差和传动误差
- D、制造误差和装配误差
正确答案:D -
第18题：
消除误差源是消除系统误差的方法之一，主要是依靠测量人员对测量过程中可能产生系统误差的因素和环节做仔细分析，并在（）将产生系统误差的因素和根源加以消除。
- A、测量之前
- B、测量过程中
- C、测量之后
- D、测量数据处理中
正确答案:A -
第19题：
测量误差产生的原因包括（）。
- A、装配误差
- B、环境误差
- C、方法误差
- D、人员误差
正确答案:A,B,C,D -
第20题：
系偶误差在传递过程中固定不变而按系统误差累积
正确答案:正确 -
第21题：
磁罗盘的俯仰是，倾斜误差是由什么原因产生的？（）
- A、当飞机俯仰或倾斜后由飞机磁场的垂直分量影响产生
- B、当飞机俯仰或倾斜后由地磁场的垂直分量影响产生
- C、当飞机俯仰或倾斜后，由磁罗盘的罗盘倾斜造成的
正确答案:A -
第22题：
地平仪产生加速度误差表现为（）
- A、飞机加速时产生上仰误差
- B、飞机减速时产生上仰误差
- C、飞机加速时产生倾斜误差
正确答案:A -
第23题：
填空题传动元件由于其制造、装配和使用过程中的磨损而产生误差，这些误差就构成了（），传动元件越多，传动路线越长，则传动误差也（）。正确答案： 传动链误差,越大解析： 暂无解析