履带式施工机械行走系的驱动轮布置型式有哪集中？各有何优缺点？
题目
履带式施工机械行走系的驱动轮布置型式有哪集中？各有何优缺点？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
腹带式施工机械的驱动可布置在后部（后置式）、前部（前置式）和上部（上置式）。后置式可缩短履带的驱动段长度，减少腹带销轴的磨损，提高行走系效率。前置式销轴处磨损较大，但驾驶室在前方，视野较好，车速不大于15~20km/h，通常采用后置式。高置式便于弹性支承，转向离合器和制动器的布置，减少了来自地面和工作装置的负荷冲击，也便于维修，但使整机的重心升高，对整机的平稳性有影响。
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第1题：
下降管有哪两种型式？各有何优缺点？
正确答案: 电站锅炉的下降管，有分散下降管与集中大口径下降管两种。所谓分散下降管，是指引到水冷壁下联箱的所有下降管。都直接由汽包下部引出，这种下降管采用ø108，ø133，ø159的无缝钢管；所谓集中大口径下降管，是由汽包下部引出直径较大、数量较少的管子，垂直引到锅炉后部后，再由其上引出分散小管到下联箱上。集中下降管多用ø325，ø377，ø426或更大直径的无缝钢管制成，一般为4—12根不等。
分散下降管都直接由汽包引出，汽包上开孔较多，使筒体强度减弱；数量较多的下降管，由汽包引出后，要分别引到前、后、左、右侧的水冷壁下联箱，使下降管长度增大、弯头增多，结果使布置困难，金属耗量增大，制造与安装工作量增大，工质流动阻力升高。
采用集中大口径下降管后，上述缺点大多能克服，特别是便于布置、安装和减小金属消耗量方面有明显效果，所以被现代电站锅炉所广泛采用。 -
第2题：
轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？
正确答案:发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动。
（1）发动机前置前驱动优点：
A.有明显的不足转向性能；
B.越过障碍的能力高；
C.动力总成结构紧凑；
D.有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）
E.有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ）
F.有利于发动机散热 ，操纵机构简单；
G.行李箱空间大；
H.变形 容易。
缺点：
1）结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）
2）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）
3）汽车爬坡能力降低；
4）发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
（2）发动机前置后驱动优点：
A.轴荷分配合理 ；
B.有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ）
C.操纵机构简单；
D.采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；
E.发动机冷却条件好；
F.爬坡能力强；
G.行李箱空间大；
H.变形容易。
缺点：
A.地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；
B.汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；
C.汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动力性。
（3）发动机后置后驱动优点：
A.结构紧凑； （发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）
B.改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ）
C.整车整备质量小；
D.客厢内地板比较平整 ；
E.乘客座椅能够布置在舒适区内；
F.爬坡能力强；
G.汽车轴距短，机动性能好。
缺点：
A.后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；
B.前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；
C.行李箱在前部，行李箱空间不够大；
D.操纵机构复杂；
F.变形困难。 -
第3题：
轧钢车间常见的主电机型式有哪几种？各有何优缺点？
正确答案: 轧钢车间常见的主电机型式有直流电动机和交流感应异步电动机
。直流电动机的优点是能在较大范围内平滑无级地调速，并可在运行中调速。
它适用于生产多品种钢材轧机。其缺点是投资大，供电系统复杂。交流感应异步电机的优点是投资少，供电系统简单；缺点是效率低，调速困难。 -
第4题：
凸轮轴的布置形式有哪三种？各有何优缺点？
正确答案: 凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。 -
第5题：
机械式传动系有几种布置方案？各有什么优缺点？
正确答案: （1）发动机前置后轮驱动方案
优点：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分布比较理想；
缺点：需要一根较长的传动轴，增加了车重也影响了传动系统的效率。
（2）发动机前置前轮驱动方案
优点：利于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性；
（3）发动机后置后轮驱动方案
优点：汽车总质量在前后车轴之间合理分配，车厢内噪声低，空间利用率高；
缺点：发动机冷却条件差，发动机，离合器和变速器的操纵机构都较复杂。
（4）发动机中置后轮驱动方案
优点：介于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动之间；
缺点：介于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动之间。 -
第6题：
挑流鼻坎型式有几种？各有何优缺点？
正确答案:挑流鼻坎型式有连续式和差动式两种。
连续式鼻坎设施简单，不易气蚀，在相同水力条件下，挑距比差动式稍远，但水舌较集中，空中扩散较差，对河床冲刷较深。 -
第7题：
绘出对流过热器逆流、顺流、混合流布置型式，并说明各有何优缺点。
正确答案: 对流过热器逆流、顺流、混合流布置型式图略。
逆流布置：传热温差大，传热效果好，可减少受热面，节省金属；但蒸汽高温段处于烟气高温区，管壁温度高，易使金属过热，过热器安全性差。
顺流布置：蒸汽高温段处于烟气低温区，管壁温度较低，工作比较安全；但传热温差小，传热效果较差，需要布置的受热面较多，消耗金属多，不经济。
混合流布置：过热器在烟温较低区采用逆流布置，在烟温较高区采用顺流而下布置，集中了顺流和逆流布置的优点，传热温差较逆流低，比顺流高，安全经济，应用较广泛。 -
第8题：
履带式施工机械行走系的驱动轮布置型式有哪集中？各有何优缺点？
正确答案:腹带式施工机械的驱动可布置在后部（后置式）、前部（前置式）和上部（上置式）。后置式可缩短履带的驱动段长度，减少腹带销轴的磨损，提高行走系效率。前置式销轴处磨损较大，但驾驶室在前方，视野较好，车速不大于15~20km/h ，通常采用后置式。高置式便于弹性支承，转向离合器和制动器的布置，减少了来自地面和工作装置的负荷冲击，也便于维修，但使整机的重心升高，对整机的平稳性有影响。 -
第9题：
问答题绘出对流过热器逆流、顺流、混合流布置型式，并说明各有何优缺点。正确答案： 对流过热器逆流、顺流、混合流布置型式图略。
逆流布置：传热温差大，传热效果好，可减少受热面，节省金属；但蒸汽高温段处于烟气高温区，管壁温度高，易使金属过热，过热器安全性差。
顺流布置：蒸汽高温段处于烟气低温区，管壁温度较低，工作比较安全；但传热温差小，传热效果较差，需要布置的受热面较多，消耗金属多，不经济。
混合流布置：过热器在烟温较低区采用逆流布置，在烟温较高区采用顺流而下布置，集中了顺流和逆流布置的优点，传热温差较逆流低，比顺流高，安全经济，应用较广泛。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题凸轮轴的布置形式有哪三种？各有何优缺点？正确答案： 凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？正确答案： 圆周布置、中央布置、斜向布置等。
1、周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。
2、中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。
3、斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题机械式传动系有几种布置方案？各有什么优缺点？正确答案： （1）发动机前置后轮驱动方案
优点：结构简单，工作可靠，前后轮的质量分布比较理想；
缺点：需要一根较长的传动轴，增加了车重也影响了传动系统的效率。
（2）发动机前置前轮驱动方案
优点：利于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性；
（3）发动机后置后轮驱动方案
优点：汽车总质量在前后车轴之间合理分配，车厢内噪声低，空间利用率高；
缺点：发动机冷却条件差，发动机，离合器和变速器的操纵机构都较复杂。
（4）发动机中置后轮驱动方案
优点：介于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动之间；
缺点：介于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动之间。解析： 暂无解析 -
第13题：
离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？
正确答案: 圆周布置、中央布置、斜向布置等。
1、周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。
2、中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。
3、斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。 -
第14题：
直流燃烧器有哪两种基本型式？各有何特点？
正确答案: 直流燃烧器的具体结构型式很多，按燃烧器中一、二次风风口相对布置情况不同，大体上可分为如下两类：
（1）均等配风直流燃烧器一、二次风风口均等相间布置，即在两个一次风口之间均等布置一个或两个二次风口，或在每个一次风口的背火侧均等布置二次风口。均等配风方式的特点是，一、二次风风口间距相对较近，由喷口射出后能较快得到混合，使一次风煤粉气流着火后就能获得足够的空气。这种布置形式适用于挥发分含量较高易于着火的烟煤和褐煤。所以这种燃烧器又称为烟煤—褐煤型直流燃烧器。
（2）分级配风直流燃烧器通常将一次风口比较集中地布置在一起，而二次风口分层布置，使一、二次风口之间保持较大的相对距离，以此控制一、二次风在炉内的混合点，也就是使它们较迟混合。分级配风是把二次风分级、分阶段地送入燃烧的煤粉气流中。一次风着火后送入一部分二次风，强化已着火的煤粉气流的燃烧过程，待煤粉全部着火后，再分批以高速喷入二次风，借以加强气流扰动，提高扩散速度，促进燃烧和燃尽过程。这种燃烧器适用于无烟煤、贫煤劣质烟煤等燃烧发展较慢的煤种，它又称为无烟煤型直流燃烧器。 -
第15题：
快滤池管廊布置有哪几种形式？各有何优缺点？
正确答案: 快滤池管廊布置有如下几种形式：
1）、进水、清水、冲洗水和排水渠，全部布置于管廊内，这样布置的优点是，渠道结构简单，施工方便，管渠集中紧凑。但管廊内管件较多，通行和检修不太方便；
2）、冲洗水和清水渠布置于管廊内，进水和排水以渠道形式布置于滤池另一侧，这种布置，可节省金属管件及阀门；管廊内管件简单；施工和检修方便；造价稍高；
3）、进水、冲洗水及清水管均采用金属管道，排水渠单独设置，这种布置，通常用于小水厂或滤池单行排列；
4）、对于较大型滤池，为节约阀门，可以虹吸管代替排水和进水支管；冲洗水管和清水管仍用阀门。 -
第16题：
发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？
正确答案: 1.发动机前置后轮驱动
优点：维修发动机方便，离合器、变速器的操纵机构简单，货箱地板高度低，前、后轮的轴荷分配比较合理。
缺点：需要一根较长的传动轴，增加了整车质量，而且影响传动效率。
2. 发动机前置前轮驱动
优点：车身底板高度降低，提高了汽车的乘坐舒适性和高速行驶时的操作稳定性，操作机构比较简单。
缺点：使用等速万向节，使结构较为复杂，且前轮的轮胎寿命较短，汽车的爬坡能力相对较差。
3. 发动机后置后轮驱动
优点：前、后轴更容易获得合理的轴荷分配，车内噪声低，空间利用率高，行李箱体积大。
缺点：发动机冷却条件较差，发动机和离合器、变速器的操作机构都较复杂。
4. 发动机中置后轮驱动
优点：前、后轴轴荷分配较为理想，车厢有效面积的利用率最高。
5.全轮驱动
优点：能获得尽可能大的驱动力。 -
第17题：
汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？
正确答案: （1）发动机前置后轮驱动：其优点是前后桥的载荷分配合理，操作稳定
性，平顺性，轮胎寿命等均较好。其缺点是轴距大，传动轴厂，车身地板高等。是传统的布置形式，大多数货车，部分轿车和部分客车采用这种形式。
（2） 发动机前置前轮驱动：具有结构紧凑，减少轿车质量，降低地板高度，改善高速行使时的操作稳定性等优点，其缺点是前轮负荷较重，易使轮胎磨损；上坡时前轮附着载荷减少，驱动轮易打滑；在轿车上盛行布置。
（3） 发动机后置后轮驱动：其优点是轴距和车厂均可缩短，并省去传动轴，结构紧凑；自身品质小，机动性好，车身地板平坦乘坐舒适；发动机排气污染，噪声对乘客影响小；其缺点是满载时后轴负荷过重；操作机构复杂；发动机散热问题不能解决。大中型客车盛行布置。
（4） 发动机中置后轮驱动，对于大功率汽车，由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员坐椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。目前大多数跑车及方程式赛车所采用的。
（5）全轮驱动 通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮，目前部分轿车和越野汽车采用这种布置。 -
第18题：
木门窗框的安装方法有哪两种？各有何优缺点？
正确答案: ①立口法：是当墙砌到窗洞口高度时，先安装门窗框，再砌墙。优点：窗框与墙体结合紧密牢固。缺点：墙体施工与框的安装互相影响，窗框及其临时支撑易被碰撞，有时还会产生移位破损②塞口法：是砌墙时先预留出窗洞口，然后再安装窗框。优点：墙体施工与门窗安装分行，可避免相互干扰。缺点：墙体与窗框之间的缝隙较大。 -
第19题：
分配阀有哪两种结构型式？各有什么优缺点？
正确答案:分配阀主要有剖分式和整体式两种结构 剖分式结构简单，加工省时，并可根据操纵的需要随意增减单个阀体的数目。缺点是这种阀容易泄漏，连接螺栓过紧时，滑阀移动不灵，过松时配合面易泄漏。整体式分配阀优点为自重轻、尺寸小、没有泄漏现象。但是铸造及加工困难，故障不易检查，而且不能自行组装。 -
第20题：
问答题船体骨架型式有哪几种？各有何优缺点？正确答案： （1）横骨架式船体结构：其优点是船体结构强度可靠，结构简单，容易建造；舱容利用率高且便于货物的装卸。缺点是船体纵向强度主要是由甲板和外板来承担，钢板厚度大，使船体重量增加。
（2）纵骨架式船体结构：其优点是船体纵向强度大，钢板可以做得薄些船体重量轻；缺点是舱容利用率低，货物装卸不方便，且建军造麻繁。
（3）混合骨架式船体结构：它吸取了横架骨式和给骨架式的优点，即满足了纵横向强度的要求，而且容易建造，舱容利用率高，便于货物的装卸。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？正确答案： 1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。
2）优缺点：
（1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。
缺点——传动系较长，重量增加。
应用———般车辆多采用。
（2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。
（3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
（4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。
缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。
应用——越野汽车。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？正确答案： 发动机前置前驱动、发动机前置后驱动、发动机后置后驱动。
（1）发动机前置前驱动优点：
A.有明显的不足转向性能；
B.越过障碍的能力高；
C.动力总成结构紧凑；
D.有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）
E.有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ）
F.有利于发动机散热 ，操纵机构简单；
G.行李箱空间大；
H.变形 容易。
缺点：
1）结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）
2）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）
3）汽车爬坡能力降低；
4）发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
（2）发动机前置后驱动优点：
A.轴荷分配合理 ；
B.有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ）
C.操纵机构简单；
D.采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；
E.发动机冷却条件好；
F.爬坡能力强；
G.行李箱空间大；
H.变形容易。
缺点：
A.地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；
B.汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；
C.汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经 济性和动力性。
（3）发动机后置后驱动优点：
A.结构紧凑； （发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）
B.改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ）
C.整车整备质量小；
D.客厢内地板比较平整 ；
E.乘客座椅能够布置在舒适区内；
F.爬坡能力强；
G.汽车轴距短，机动性能好。
缺点：
A.后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；
B.前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；
C.行李箱在前部，行李箱空间不够大；
D.操纵机构复杂；
F.变形困难。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题离合器压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？正确答案： 周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器。
周置弹簧离合器：
优点：结构简单、制造容易
缺点：易受热回火失效；转速高时，压紧力显著下降，传递转矩能力也随之下降；弹簧易磨损断裂
中央弹簧离合器：
优点：较大杠杆比，足够压紧力，利于减小踏板力，使操纵轻便；弹簧不会受热回火失效；易实现压盘对压紧力的调整
缺点：结构较复杂，轴向尺寸较大
斜置弹簧离合器：
优点：摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变；工作性能稳定、踏板力较小解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？正确答案： （1）发动机前置后轮驱动：其优点是前后桥的载荷分配合理，操作稳定
性，平顺性，轮胎寿命等均较好。其缺点是轴距大，传动轴厂，车身地板高等。是传统的布置形式，大多数货车，部分轿车和部分客车采用这种形式。
（2） 发动机前置前轮驱动：具有结构紧凑，减少轿车质量，降低地板高度，改善高速行使时的操作稳定性等优点，其缺点是前轮负荷较重，易使轮胎磨损；上坡时前轮附着载荷减少，驱动轮易打滑；在轿车上盛行布置。
（3） 发动机后置后轮驱动：其优点是轴距和车厂均可缩短，并省去传动轴，结构紧凑；自身品质小，机动性好，车身地板平坦乘坐舒适；发动机排气污染，噪声对乘客影响小；其缺点是满载时后轴负荷过重；操作机构复杂；发动机散热问题不能解决。大中型客车盛行布置。
（4） 发动机中置后轮驱动，对于大功率汽车，由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员坐椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。目前大多数跑车及方程式赛车所采用的。
（5）全轮驱动 通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮，目前部分轿车和越野汽车采用这种布置。解析： 暂无解析