发动机一缸压力过底，其余各缸压力正常，其故障原因为（）A、塞环磨损B、该缸气门关不严C、压缩比低D、发动机转速低

第1题：

发动机大修竣工后，发动机的汽缸压力应符合原设计规定，各缸压力差应该为（）。

• A、汽油机应不超过各缸平均压力的5％，柴油机为15％
• B、汽油机应不超过各缸平均压力的10％，柴油机为15％
• C、汽油机应不超过各缸平均压力的8％，柴油机为10％
• D、汽油机应不超过各缸平均压力的15％，柴油机为5％

第2题：

发动机大修竣工后，在发动机转速为100—150r/min时，各缸压力应符合该机型标准要求，各缸压力差应超过其平均值的10%。

第3题：

正常情况下，气缸压力不应低于690Kpa,任何一缸的最小压力不应低于最大压力气缸的70％。

第4题：

EA111 1.6 发动机喷油阀故障导致发动机抖动的处理方法中故障现象及检测方法是（）

• A、发动机加速无力，发动机抖动，一缸不工作
• B、车辆在行驶中，发动机故障灯亮，加速时车辆抖动
• C、电脑VAS6150自诊断检测发动机为1缸不发火故障记录；查看发动机数据块15第一区记录一缸失火次数
• D、将故障汽缸（一缸）的火花塞、点火线圈与其他汽缸互换，用VAS6150检测，故障没有转移，确定火花塞及点火线圈没有故障
• E、检测喷油阀的喷油量，及喷射束所有喷油阀必须相同

第5题：

调整柴油发动机喷油泵各缸供油时间，应以第一缸为基准，根据喷油泵的（）调整其余各缸。

• A、喷油顺序
• B、间隔角
• C、喷油顺序和间隔角
• D、夹角

第6题：

下列有关气缸压缩压力表使用的叙述，哪个错误？（）

• A、发动发动机使达到正常工作温度
• B、将每一缸的火花塞拆下并装上压力表
• C、将点火线圈（＋）端接线搭铁
• D、摇转发动机直至压力表指针不再升高为止

第7题：

发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。

• A、节气门全开
• B、该缸气门关闭不严
• C、压缩比低
• D、气门间隙过大

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

发动机大修竣工验收标准要求，应在发动机冷却水温度达到75-85°C时，测量汽缸压缩压力，汽油发动机各缸压缩压力差应不超过各缸平均压力的（）

• A、4%
• B、6%
• C、8%
• D、10%

第14题：

当气缸压力相当于原机规定的70%~80%或各缸压缩压力，相差10%以上时，则表明发动机密封正常。

第15题：

发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。

• A、活塞环磨损
• B、该缸气门关闭不严
• C、压缩比低
• D、发动机转速低

第16题：

发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油发动机应不大于10%。

第17题：

DF4B型内燃机车交车时柴油机压缩压力，其压缩压力范围应为，以下说法正确的是（）。

• A、各缸压力为2.65～2.84Mpa，各缸差≤0.145Mpa
• B、各缸压力为2.55～2.85Mpa，各缸差≤0.147Mpa
• C、各缸压力为2.55～2.84Mpa，各缸差≤0.145Mpa
• D、各缸压力为2.65～2.84Mpa，各缸差≤0.147Mpa

第18题：

发动机气缸壁磨损，其圆度和圆柱度超过限度，在热车时测定各缸压力在标准压力的60％以下，发动机应列为大修。

第19题：

多缸发动机如果相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，其故障原因一般为（）。

• A、气门漏气
• B、气缸垫烧蚀
• C、气门间隙不正常

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：