小客车常用减振器是（）A、液压双作用筒形减振器B、转叶型C、凸轮推动活塞型D、液压单作用筒形减振器

第1题：

第2题：

汽车减振器广泛采用的是（）

• A、单向作用筒式
• B、双向作用筒式
• C、阻力可调式
• D、摆臂式

正确答案:B

第3题：

试述双向作用筒式减振器工作原理。

正确答案:1）压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）
活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
2）伸张行程（即车轮离开车架，减振器拉长）
活塞上移使其上方腔室容积，油压升高，伸张阀打开，油液从上室流入下室，此时流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

第4题：

筒式减振器的主要作用是（）

• A、调整车身高度
• B、加速振动的衰减
• C、导向作用
• D、平衡作用

正确答案:B

第5题：

减振器按安装位置可分为（）。

• A、摩擦减振器和液压减振器
• B、常阻力和变阻力两种减振器
• C、轴箱减振器和中央减振器
• D、垂向、横向和纵向减振器

正确答案:C

第6题：

汽车用减振器广泛采用的是（）

• A、单向作用筒式
• B、双向作用筒式
• C、摆臂式
• D、阻力可调式

正确答案:C

第7题：

减振器内的活塞及缸筒表面磨损后，使配合间隙大于（）mm时，应更换减振器总成。

• A、0.05
• B、0.10
• C、0.15
• D、0.20

正确答案:C

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

一般液压减振器主要由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、储油筒及防尘罩等部分组成。

正确答案:正确

第14题：

转向架上液压减振器受压时，油缸上腔的油经芯进入下腔，再经瓣阀进入储油筒。

正确答案:错误

第15题：

双向作用筒式减振器的工作原理是什么？

正确答案: 双向作用筒式减振器的工作原理如下：
（1）压缩行程：
车轮靠近车架，减振器被压缩。活塞下移，使其下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀进人活塞上腔。由于活塞杆占去了上腔一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液压开压缩阀流入贮油缸筒。由于流通阀和压缩阀的特殊结构，能使油液流动的阻尼力不致过大，所以在压缩行程，能使弹性元件充分发挥缓冲减振作用。
（2）伸张行程：
车轮离开车架，减振器被拉长。活塞上移，使上腔容积减小，油压升高，上腔油液推开伸张阀流入下腔（流通阀早已关闭）。同样，由于活塞杆的存在，致使下腔形成一定的真空度，贮液缸筒内的油液在真空度的作用下，推开补偿阀流入下腔加以补充。由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程时的油液通道面积小，所以在伸张行程产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程内的最大阻尼力。减振器这时充分发挥减振作用。

第16题：

下列有关液压减振器工作原理的描述正确的是（）。

• A、车体振动时，活塞杆随车体运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移
• B、活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大
• C、液压减振器活塞上下运动时，油缸上部和下部的体积变化是不相等的
• D、油缸处设有储油筒，可使油缸下部多余油液流入储油筒
• E、以上都是

正确答案:A,B,D

第17题：

（）设在车体和构架之间，用来衰减车辆垂向的振动。

• A、垂向液压减振器
• B、横向液压减振器
• C、中央减振器
• D、轴箱减振器

正确答案:A

第18题：

汽车液压减振器的液压油应选（）油。

• A、透平
• B、液压
• C、减振器
• D、机械

正确答案:C

第19题：

请简要说明充气式减振器与双向作用筒式减振器相比较有哪些优点？

正确答案: 1）由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为减化，零件数约减少15%（或结构减化，零件数少）。
2）由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动。（可以改善汽车的行驶平顺性和轮胎的接地性）。
3）在同样泄漏流的不利工作条件下，它比双筒式能更可靠地保证产生足够的阻心力。
4）由于内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的浮化现象。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：