目前，多数汽车ABS均采用（）的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮滑移率为控制参数C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数D、模仿

题目

目前，多数汽车ABS均采用（）的控制方式。

  • A、以车轮减速度为控制参数
  • B、以车轮滑移率为控制参数
  • C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数
  • D、模仿
相似考题

1.汽车上使用的ABS制动防抱死系统中，控制对象是（）。A、车轮滑移率B、汽车减速度C、车轮减速度D、车轮滑转率

2.在汽车制动防抱死控制系统中，控制的主要参数是车轮（）。A、滑移率B、减速度C、加速度D、A、B和C

3.简述以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理。

4.新型的带EBD功能的ABS系统，从原理上讲属于（）方式控制。A、滑移率控制型B、车轮减速度型C、汽车车速减速型D、混合型

更多“目前，多数汽车ABS均采用（）的控制方式。A、以车轮减速度为控制参数B、以车轮滑移率为控制参数C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数D、模仿”相关问题

  • 第1题：

    简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。


    正确答案:ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮角加速度，作为控制制动力的依据。
    一个是角减速度的门限值，作为被抱死的标志；
    一个是角加速度的门限值，作为制动力过小、车速过高的标志。
    制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；
    当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号。
    如此不断地调整制动压力，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态。

  • 第2题：

    现代汽车制动防抱死系统，是采用（）型式。

    • A、控制滑移率
    • B、控制ABS电磁伐
    • C、减车速
    • D、车轮转速减速度

    正确答案:D

  • 第3题：

    ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算，以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    目前，多数汽车ABS均采用（）的控制方式。

    • A、以车轮减速度为控制参数
    • B、以车轮滑移率为控制参数
    • C、以车轮减速度、加速度及滑移率为控制参数
    • D、模仿

    正确答案:C

  • 第5题：

    从控制车轮和路面的滑移率来看，ASR和ABS系统是采用了相同的技术，但两者所控制的车轮滑移方向是相反的。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    现代汽车制动防抱死控制系统中，控制的主要参数是车轮（）。

    • A、滑移率
    • B、减速度
    • C、加速度
    • D、滑移率与减速度混合型

    正确答案:B

  • 第7题：

    现用的ABS系统，从原理上讲属于（）。

    • A、滑移率控制型
    • B、车轮减速度型
    • C、汽车车速减速型
    • D、混合型

    正确答案:B

  • 第8题：

    问答题
    简述以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理。

    正确答案： ECU根据车速和车轮车速传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动力的依据。
    当计算滑移率超出设定值时，ECU就会输出减小制动力信号，通过制动压力调节器减小制动压力，使车轮不被完全抱死；
    当滑移率低于设定值时，ECU输出增大制动力信号，制动压力调节器使制动力增大。通过这样不断地调整制动压力，控制车轮的滑移率在设定的最佳范围。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    ABS ECU运算电路的功用主要是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算，以及调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    汽车上使用的ABS制动防抱死系统中，控制对象是（）。
    A

    车轮滑移率

    B

    汽车减速度

    C

    车轮减速度

    D

    车轮滑转率


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    现代汽车制动防抱死系统，是采用（）型式。
    A

    控制滑移率

    B

    控制ABS电磁伐

    C

    减车速

    D

    车轮转速减速度


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    新型的带EBD功能的ABS系统，从原理上讲属于（）方式控制。
    A

    滑移率控制型

    B

    车轮减速度型

    C

    汽车车速减速型

    D

    混合型


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    ABS系统中ECU所依据的控制参数包括（）和车轮角加速度。


    正确答案:车轮滑移率

  • 第14题：

    以车轮滑移率S为控制参数的ABS，ECU根据（）和（）传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动力的依据。


    正确答案:车速；车轮车速传感器

  • 第15题：

    常用汽车ABS依靠的控制门限参数有（）等种类。

    • A、制动压力
    • B、制动车轮滑移率
    • C、制动车轮减速度
    • D、制动车轮减速度和滑移率联合控制

    正确答案:A

  • 第16题：

    以角减速度和滑移率为共同控制参数的ABS，对制动控制更准确。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    汽车设立ABS的目的是利用电子控制技术，减低或者增加油压，以达到各车轮的滑移率为（）%。


    正确答案:20

  • 第18题：

    在按照汽车ABS的系统控制方案划分，汽车ABS有（）。

    • A、轴控式ABS、轮控式ABS和混合式ABS
    • B、以车轮角减速度为控制的参数的ABS和以车轮滑移率为控制参数的ABS
    • C、单通道式ABS和双通道式ABS
    • D、四通道式ABS和三通道式ABS

    正确答案:A

  • 第19题：

    目前，多数ABS系统均采用（）的控制方式。

    • A、以车轮减速度为控制参数
    • B、以车轮加速度为控制参数
    • C、以车轮减速度和滑移率为控制参数
    • D、以车轮滑移率为控制参数

    正确答案:D

  • 第20题：

    问答题
    简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。

    正确答案： ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮角加速度，作为控制制动力的依据。
    一个是角减速度的门限值，作为被抱死的标志；
    一个是角加速度的门限值，作为制动力过小、车速过高的标志。
    制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；
    当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号。
    如此不断地调整制动压力，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    下列关于防滑控制系统的叙述错误的是（）
    A

    车轮的抱死程度和滑转程度可分别用滑移率和滑转率表示

    B

    当汽车的中心速度与车轮的线速度相等时，即V=rw、S=0，车轮作纯滚动

    C

    当汽车的中心速度V﹥车轮线速度rw，且rw≠0时，车轮边滚边滑移

    D

    当汽车的中心速度V﹤车轮线速度rw，且V≠0时，车轮边滚边滑移


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    以车轮滑移率S为控制参数的ABS，ECU根据（）和（）传感器的信号计算车轮的滑移率，作为控制制动力的依据。

    正确答案： 车速,车轮车速传感器
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    在汽车制动防抱死控制系统中，控制的主要参数是车轮（）。
    A

    滑移率

    B

    减速度

    C

    加速度

    D

    A、B和C


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    填空题
    ABS系统中ECU所依据的控制参数包括（）和车轮角加速度。

    正确答案： 车轮滑移率
    解析： 暂无解析

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