汽车用减振器广泛采用的是（）A、单向作用筒式B、双向作用筒式C、摆臂式D、阻力可调式

题目

汽车用减振器广泛采用的是（）

  • A、单向作用筒式
  • B、双向作用筒式
  • C、摆臂式
  • D、阻力可调式
相似考题

1.减振器按其结构不同可分为双向作用筒式减振器和充气式减振器2种。()此题为判断题(对，错)。

2.汽车用的减振器绝大部分为()减振器。A、机械式B、液力式C、电力式D、摆臂式

3.解放CA1091型汽车采用()减振器。A、双向作用筒式B、双向作用摆臂式C、单向作用式D、单向作用摆臂式

4.减振器的类型有筒式、充气式和()。A、阻力可调式B、麦弗逊式C、双纵臂式D、单纵臂式

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  • 第1题：

    汽车用的减振器绝大部分为（）的减振器。

    • A、机械式
    • B、液力式
    • C、电力式
    • D、摆臂式

    正确答案:B

  • 第2题：

    汽车减振器广泛采用的是（）

    • A、单向作用筒式
    • B、双向作用筒式
    • C、阻力可调式
    • D、摆臂式

    正确答案:B

  • 第3题：

    试述双向作用筒式减振器工作原理。


    正确答案:1）压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）
    活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
    2）伸张行程（即车轮离开车架，减振器拉长）
    活塞上移使其上方腔室容积，油压升高，伸张阀打开，油液从上室流入下室，此时流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。

  • 第4题：

    双向作用筒式减振器的工作原理是什么？


    正确答案: 双向作用筒式减振器的工作原理如下：
    （1）压缩行程：
    车轮靠近车架，减振器被压缩。活塞下移，使其下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀进人活塞上腔。由于活塞杆占去了上腔一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液压开压缩阀流入贮油缸筒。由于流通阀和压缩阀的特殊结构，能使油液流动的阻尼力不致过大，所以在压缩行程，能使弹性元件充分发挥缓冲减振作用。
    （2）伸张行程：
    车轮离开车架，减振器被拉长。活塞上移，使上腔容积减小，油压升高，上腔油液推开伸张阀流入下腔（流通阀早已关闭）。同样，由于活塞杆的存在，致使下腔形成一定的真空度，贮液缸筒内的油液在真空度的作用下，推开补偿阀流入下腔加以补充。由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程时的油液通道面积小，所以在伸张行程产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程内的最大阻尼力。减振器这时充分发挥减振作用。

  • 第5题：

    双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。

    • A、大于
    • B、小于
    • C、等于
    • D、小于或等于

    正确答案:A

  • 第6题：

    请简要说明充气式减振器与双向作用筒式减振器相比较有哪些优点？


    正确答案: 1）由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为减化，零件数约减少15%（或结构减化，零件数少）。
    2）由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动。（可以改善汽车的行驶平顺性和轮胎的接地性）。
    3）在同样泄漏流的不利工作条件下，它比双筒式能更可靠地保证产生足够的阻心力。
    4）由于内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的浮化现象。

  • 第7题：

    单选题
    （）式减振器在安装之前处于完全伸张状态。
    A

    双向作用

    B

    筒

    C

    单向作用

    D

    充气


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    判断题
    目前，汽车采用单筒单向作用式减振器。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    说明双向作用筒式减振器中压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的特点？

    正确答案： 流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    汽车用减振器广泛采用的是（）。
    A

    单向作用筒式

    B

    双向作用筒式

    C

    摆臂式

    D

    阻力可调式


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    汽车双向作用筒式减振器，（）。
    A

    其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小

    B

    其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大

    C

    其伸张行程和压缩行程阻力相等

    D

    其伸张行程和压缩行程阻力不变


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    简述双向作用筒式液力减振器的工作原理。

    正确答案： 当车架与车桥作往复相对运动，减振器的活塞在缸筒内往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中。减振器的阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？


    正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。

  • 第14题：

    汽车双向作用筒式减振器，（）。

    • A、其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小
    • B、其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大
    • C、其伸张行程和压缩行程阻力相等
    • D、其伸张行程和压缩行程阻力不变

    正确答案:A

  • 第15题：

    说明双向作用筒式减振器中压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的特点？


    正确答案:流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。

  • 第16题：

    一般汽车采用最多的是单向作用筒式减震器。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    双向作用筒式减振器上装有（）。

    • A、伸张阀
    • B、导向阀
    • C、补偿阀
    • D、流通阀
    • E、压缩阀

    正确答案:A,C,D,E

  • 第18题：

    起落架收放作动筒是什么形式的作动筒（）

    • A、双向单杆式
    • B、双向双杆式
    • C、单作用式
    • D、气动式

    正确答案:A

  • 第19题：

    单选题
    以下的几种阀中，不属于汽车双向作用筒式减振器内的阀是（）。
    A

    压缩阀

    B

    伸张阀

    C

    卸荷阀

    D

    补偿阀


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点？

    正确答案： 流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    汽车用的减振器绝大部分为（）的减振器。
    A

    机械式

    B

    液力式

    C

    电力式

    D

    摆臂式


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    试述双向作用筒式减振器工作原理。

    正确答案： 1）压缩行程（即车轮靠近车架，减振器压缩）
    活塞下移使其下方腔室容积减小，油压升高，此时，油液经过流通阀进入活塞上方腔室。由于活塞杆占去上方腔室一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔室减小的容积，致使下室油液不能全部流入上室，而多余的油液则压开支承座上的压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
    2）伸张行程（即车轮离开车架，减振器拉长）
    活塞上移使其上方腔室容积，油压升高，伸张阀打开，油液从上室流入下室，此时流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    汽车减振器广泛采用的是（）
    A

    单向作用筒式

    B

    双向作用筒式

    C

    阻力可调式

    D

    摆臂式


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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