装载机脚制动力不足可能的原因有哪些？
题目
装载机脚制动力不足可能的原因有哪些？
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第1题：
装载机出现牵引力不足的故障原因可能有（）。
- A、变速压力低
- B、超越离合器损坏
- C、发动机功率不足
- D、液压泵内漏
正确答案:A,B,C -
第2题：
脚制动力不足那几钟原因？如何排除？
正确答案: 1.制动器蹄与毂间隙过大或制动气室推杆行程过大。（重新调整）
2.制动毂过度失圆，磨合片贴合不良（进行研磨，失圆度不应大于0.35MM。必要时更换）
3.制动阀调整不良，制动气压太低（调整制动阀上的调整螺钉到合适的位置）
4制动蹄片被油等物沾污或烧结（用汽油或碱水清洗，用粗砂布或锯条清除蹄片表面积碳）
5.制动蹄片轴和凸轮支架锈蚀（润滑，必要时更换）
6.制动气室皮碗、管路及接头漏气。（检查制动分泵和各管路及接头如必要时更换 -
第3题：
装载机打气泵供气不足的原因？
正确答案: 活塞环开口间隙过大、阀片损伤、连杆瓦间隙过大。 -
第4题：
离子交换器周期制水量明显降低的可能原因有哪些？
正确答案: 1）离子交换树脂破碎，或者流失，树脂层高度不够；
2）离子交换树脂受到了严重污染，工作交换容量大大降低；
3）离子交换树脂再生度不够；
4）再生时发生偏流；
5）离子交换树脂发生了乱层现象；
6）离子交换树脂结板结块；
7）原水水质发生了较大的变化。 -
第5题：
制动液压管路中有空气，容易造成：（）。
- A、脚制动力过大
- B、制动跑偏
- C、脚制动力不足
- D、制动侧滑
正确答案:C -
第6题：
燃气灶的火力不足可能造成的原因有哪些？怎样处理？
正确答案: 燃气灶的火力不足：可能造成的原因有：
（1）进风方式的选择
（2）热流量的不足
（3）锅架的高低
（4）风门的调节
处理方法：
（1）尽量选择上进风的灶（下进风使用时要把柜门打开）
（2）尽量购买热流好的灶具（不低于3.5---4.5KW）
（3）购买锅架为3CM左右。
（4）可请专业技术人员调节风门。 -
第7题：
装载机变矩器或变速箱温度过高的原因可能有哪些？
正确答案:传动系统油量不足或漏油；离合器打滑；油液太脏或变质；水箱及散热器堵塞或损坏；连续作业时间长或超载作业。 -
第8题：
脚制动力不足的故障原因有（）
- A、制动总泵或分泵漏油
- B、制动液压管路中有气
- C、压缩空气压力低
- D、加力器皮碗磨损
正确答案:A,B,C,D -
第9题：
装载机动力变速箱油液中有许多金属粉粒，其可能故障原因是（）。
- A、变速离合器磨损严重
- B、油液不足
- C、轴承间隙过大
- D、油温过高
正确答案:A -
第10题：
装载机铲车液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？
正确答案: ①转向滑阀卡死，应拆检转向阀；
②转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向摆斗现象。 -
第11题：
简述装载机铲车行车制动系统制动力不足的原因及排除方法。
正确答案:踩下制动踏板，装载机不能有效地减速或停车，即为制动力不足。
引起制动力不足的原因主要有：
①制动系统气压不足
如果制动力不足，应首先检查制动气压是否低于规定值，若制动气压低，应按检查前述方法检查原因，排除故障。
②制动液不足
检查制动液液面，如果液面偏低，应检查制动液压系统有无渗漏，必要时按要求加入同牌号的制动液。如果使用的制动液牌号与新加入的制动液牌号不同，应将原制动液压系统清洗干净后再加入新牌号制动液。
③制动系统液压管路混有空气
若制动液压系统中混有空气，由于空气的可压缩性，会引起制动迟缓和制动力不足。应排出系统中的空气。
④加力泵损坏
加力泵的加力缸内活塞密封圈损坏或翻边，加力泵中的油压活塞皮碗磨损，使油压不足。应更换密封圈或皮碗。
⑤制动钳钳体漏油或制动活塞漏油
应检查制动钳漏油的原因，更换密封圈或更换制动钳总成。
⑥制动钳摩擦片磨损严重，更换摩擦片。 -
第12题：
制动器制动力距不足有哪些原因？
正确答案: （1）制动瓦磨损超标，间隙过大。
（2）推杆行程不足。
（3）力矩弹簧太松或选型不对等。 -
第13题：
制动系统制动时间长或制动力不足可能是哪些原因造成的？
正确答案:可能的原因有：载重过大或速度过高；气隙太大、在摩擦块和制动盘之间有油脂；弹簧不配套或损坏。 -
第14题：
离心泵流量不足可能的原因有哪些？
正确答案: （1）吸入管或泵入口堵塞；
（2）叶轮吸入口口环磨损，间隙大；
（3）泵的旋转方向不对；
（4）叶轮装反；
（5）出口阀未打开或打开度不够；
（6）电机转速不够；
（7）密封泄漏。 -
第15题：
运行中可能引起压缩机轴向推动力增加的原因有哪些？
正确答案: 主要有：（1）压缩机出口超压。
（2）轮盖密封、定距套密封损坏。
（3）平衡盘密封装置损坏，或者平衡管堵塞。 -
第16题：
装载机驱动力不足，原因是（）。
- A、发动机转速过高
- B、变矩器油温过高
- C、大超越离合器损坏
- D、变矩器叶轮损坏
- E、发动机输出功率不足
正确答案:B,C,D,E -
第17题：
浴霸的热力不足可能造成的原因有哪些？
正确答案: 浴霸的热力不足：可能造成的原因有
（1）安装尺寸不符。
（2）平方面积不对。
（3）吊顶高度不对。 -
第18题：
装载机驱动力不足，可能的故障原因有哪些？
正确答案:变矩器出口油压低，变矩器调压阀失效；发动机转速不够；离合器打滑；变矩器油温过高。 -
第19题：
发动机动力不足的原因可能有哪些？
正确答案: （1）空气滤清器堵塞
（2）节气门调整不当
（3）燃油压力太低
（4）喷油器堵塞或雾化不良
（5）水温传感器故障
（6）空气流量计故障
（7）点火正时不当或高压火花太弱
（8）发动机气缸压力过低 -
第20题：
装载机铲车柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的？
正确答案: 技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：
1.气门敲击声
在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
2.活塞销响
活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。
活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用?°断缸法?±试验，响声减弱或消失。
3.活塞敲缸响
活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出?°当、当?±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。
由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
4.连杆轴承响
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。
连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。柴油机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。?°断缸?±试验，响声变小或消失。
5.曲轴轴承响
曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。
出现轴承响时，单缸?°断缸?±试验，响声无明显变化；相邻两缸?°断缸?±试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。
6.凸轮轴轴承响
凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承?°走外圆?±。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的?°嗒、嗒?±声，中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或?°断缸?±试验，响声均不变化。
由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。 -
第21题：
装载机铲车变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？
正确答案: 变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。
注意原因即排除方法为：
①变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出；若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。
②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵；如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。
③液力传动油变质，应更换新油。如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。 -
第22题：
装载机变速油压过低可能是哪些原因造成的？
正确答案: 主安全阀故障；离合器油封严重漏油；管道漏油；油泵失效；滤清器堵塞。 -
第23题：
装载机液压系统工作压力不足的原因可能是什么？
正确答案: 安全阀调压偏低；安全阀故障（滑阀卡死）；压力弹簧损坏；泵失效；系统管路压力损失过大。