双级式电压调节器与单级式电压调节器相比()。
第1题:
FT61-A电压调节器属于()电压调节器。
第2题:
FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。
第3题:
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。
第4题:
电压调节器有()和()两种类型。
第5题:
FT61A型调节器是磁场继电器与双级触点式调节器合装为一总成,仍然称为调节器。
第6题:
日本丰田汽车的充电指示电路中的双联调节器由两部分组成,出来双极式电压调节器外,还有一只()。
第7题:
双级式电压调节器的高速触点熔接后,发电机()
第8题:
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器,当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时,发电机处于()状态。
第9题:
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器,当它的高速触点烧蚀相结时,发电机的电压将发生()的变化。
第10题:
电阻式
电容式
双级式
霍尔式
第11题:
第12题:
触点式调节器
电子式调节器
正压式调节器
负压式调节器
第13题:
发电机调节器有单级式、()和晶体管式等类型。
第14题:
FTD152表示额定电压为12V,属第二次设计的双级电磁振动式调节器。
第15题:
汽车发电机配用的调节器,除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外,现在汽车发动机的电压调节主要采用()等。
第16题:
晶体管电压调节器与振动式电压调节器相比的优点是()。
第17题:
FT61A型调节器是()与双级触点式调节器合装为一总成,仍然称为调节器。
第18题:
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比,其优点是()。
第19题:
当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时,激磁绕组电路(),激磁电流为零,发电机电压下降。
第20题:
汽车发电机双级电磁振动式调节器,其突出优点是()。
第21题:
不变
降低
升高
为零
第22题:
第23题:
为零
不变
升高
降低