为什么往复式压缩机气缸必须留有余隙？
题目
为什么往复式压缩机气缸必须留有余隙？
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第1题：
简述往复式压缩机气缸余隙的测量方法？
正确答案: ①将铅条（对大型压缩机）或电器保险丝（对小型压缩机）从压缩机的气阀座开口处放入气缸；
②然后慢慢盘车，使活塞经过死点压扁铅条，用千分尺测量压扁后的铅条厚度，即可得出余隙数值。 -
第2题：
气缸为什么要留有余隙，余隙的大小对压缩机有什么影响？
正确答案: 1、缸体受热膨胀和松动，若有余隙可以避免活塞与缸端发生撞击损坏。
2、气体压缩时会有部分汽水冷凝及润滑油存在，不留余隙会产生液击，损坏机件。
3、余隙的存在可以起到缓冲作用，使活门开关平稳，便于检修气缸盖及死点间隙，
4、余隙过大会使吸入气体量减少，降低压缩机生产能力。
5、在压力较低情况下，余隙容积一般为3--8％高压下的气缸余隙容积一般5---12％ -
第3题：
造成往复式压缩机出口温度高原因之一是（）。
- A、曲轴与气缸的不同轴度大
- B、椭圆度大于允许值
- C、余隙太小
- D、余隙太大
正确答案:D -
第4题：
为什么压缩机汽缸必须留有余隙？
正确答案:（1）压缩气体时，气体中可能有部分水蒸汽凝结下来，水是不可压缩的，如果汽缸中不留余隙，则压缩机不可避免的会遭到损坏。因此，在压缩机汽缸中必须留有余隙。
（2）余隙存在以及残留在余隙容积内的气体可以起到气垫作用，也不会使活塞与汽缸盖发生撞击而损坏。同时，为了装配和调节的需要，在汽缸盖与处于四点位置的活塞之间也必须留有一定的间隙。
（3）压缩机上装有气阀，在气阀与汽缸之间以及阀座本身的气道上都会有活塞赶不尽的余气，这些余气可以减缓气体对近排气阀的冲击作用，同时也减缓了阀片对阀座及升程限制器的冲击作用。
（4）由于金属的热膨胀，活塞杆、连杆在工作中，随着温度升高会发生膨胀而伸长。汽缸中留有余隙就能给压缩机的装配、操作和安全使用带来很多好处。 -
第5题：
压缩机汽缸为什么要留余隙？余隙的容积应如何控制？
正确答案:（1）被压缩的气体中含有水蒸气，在压缩过程中它们有可能凝结为水，水是不可压缩的，如果汽缸不留余隙，则会产生“液击”而使压缩机遭到破坏。
（2）安装上的要求也必须留有余隙，因为机轴、活塞杆等金属物件在压缩机运行过程中受热伸长或考虑到某些零件在运行中松动，不留余隙也会发生撞缸。
余隙容积的控制：汽缸中留有余隙，给压缩机的装配、操作和安全使用带来很多好处，但余隙留得过大，不仅没有好处，反而会使压缩机的生产能力降低。所以在一般情况下，压缩机汽缸的余隙容积约为工作部分的3%—8%。而在压力较高、直径较小的压缩机汽缸中，留的余隙容积通常为5%—12%。 -
第6题：
安装往复式压缩机的气缸时，气缸中心必须与（）中心线同轴。
正确答案:十字头滑道 -
第7题：
压缩机的气缸余隙容积约为气缸工作部分的（），而对压力较高，直径较小的压缩机气缸，所留余隙容积通常为（）。
正确答案:3—8%；5—12% -
第8题：
气缸容积与活塞行程容积之差即往复式压缩机的余隙。
正确答案:正确 -
第9题：
简述压缩机汽缸必须留有余隙的原因。
正确答案: 压缩气体时，气体中可能有部分水蒸汽凝结下来，水是不可压缩的，如果汽缸中不留余隙，则压缩机不可避免的会遭到损坏。因此，在压缩机汽缸中必须留有余隙。
余隙存在以及残留在余隙容积内的气体可以起到气垫作用，也不会使活塞与汽缸盖发生撞击而损坏。同时，为了装配和调节的需要，在汽缸盖与处于四点位置的活塞之间也必须留有一定的间隙。
压缩机上装有气阀，在气阀与汽缸之间以及阀座本身的气道上都会有活塞赶不尽的余气，这些余气可以减缓气体对近排气阀的冲击作用，同时也减缓了阀片对阀座及升程限制器的冲击作用。
由于金属的热膨胀，活塞杆、连杆在工作中，随着温度升高会发生膨胀而伸长。 -
第10题：
安装压缩机时，如果气缸余隙留的（），在压缩机开车运行后，由于热膨胀和撞击，也可导致爆炸。
- A、过小
- B、过大
- C、适当
正确答案:A -
第11题：
问答题为什么往复式压缩机气缸必须留有余隙？正确答案： ①防止气体中的凝液对气缸损坏；
②防止活塞与气缸盖发生撞击而损坏；
③余隙内的余气可以减缓气体对进出口气阀的冲击作用，同时也减缓了阀片对阀座及升程限制器（阀盖）的冲击作用；
④消除金属热膨胀引起的活塞杆升长，避免活塞与缸头的撞击。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述压缩机汽缸必须留有余隙的原因。正确答案： 压缩气体时，气体中可能有部分水蒸汽凝结下来，水是不可压缩的，如果汽缸中不留余隙，则压缩机不可避免的会遭到损坏。因此，在压缩机汽缸中必须留有余隙。
余隙存在以及残留在余隙容积内的气体可以起到气垫作用，也不会使活塞与汽缸盖发生撞击而损坏。同时，为了装配和调节的需要，在汽缸盖与处于四点位置的活塞之间也必须留有一定的间隙。
压缩机上装有气阀，在气阀与汽缸之间以及阀座本身的气道上都会有活塞赶不尽的余气，这些余气可以减缓气体对近排气阀的冲击作用，同时也减缓了阀片对阀座及升程限制器的冲击作用。
由于金属的热膨胀，活塞杆、连杆在工作中，随着温度升高会发生膨胀而伸长。解析： 暂无解析 -
第13题：
下列选项中，会引起往复式压缩机气缸内发出突然冲击声的是（）。
- A、缸内注油中断
- B、气阀窜气
- C、气缸余隙大
- D、气缸有异物
正确答案:D -
第14题：
往复式压缩机盘车时气缸内出现金属撞击声的原因有（）。
- A、气缸内有异物
- B、气缸内积聚液体
- C、气缸余隙容积太小
- D、活塞和活塞环严重磨损
正确答案:A,B,C,D -
第15题：
为什么往复式压缩机气缸余隙不能过大？
正确答案:余隙容积过大，在吸气时，余隙内的高压气体由于膨胀而占有较大的容积，吸入的新鲜气量就减少，使压缩机的生产能力降低，所以余隙过大对压缩机的生产能力是不利的。 -
第16题：
测量往复式压缩机余隙时，可将（）深入气缸压扁后测量。
- A、铜丝
- B、铁丝
- C、铝条
- D、铅条
正确答案:D -
第17题：
压缩机活塞在气缸内两端要留余隙，但余隙过大会（），余隙过小（）。
正确答案:使打气量降低；会发生撞缸 -
第18题：
实际的制冷压缩机的气缸没有余隙容积。
正确答案:错误 -
第19题：
为什么往复式压缩机冷却水中断时必须停机？
正确答案: 冷却水中断后，造成压缩过程中，大量的热量带不出，气体温度升高，由此而使气缸和活塞温度上升，润滑油粘度下降，润滑性能破坏，造成活塞与气缸磨损、卡死。温度过高，超过润滑油闪点时，还可能发生爆炸的危险。因此，停冷却水时，必须停机。 -
第20题：
造成往复式压缩机出口温度高的原因之一是（）。
- A、曲轴与气缸的不同轴度大
- B、椭圆度大于允许值
- C、余隙太小
- D、余隙太大
正确答案:D -
第21题：
为什么往复式压缩机各级排出系统必须设置安全阀？
正确答案: ①在压缩机的各级排出系统上必须设置安全阀，以防止由于内部压力过分升高而造成事故。
②在压缩中，不管哪一级气阀有问题，都会造成上一级的压力超高。
③由于每级的气缸或其他容器管线所承受的压力是通过计算设计而成的，每级的压力超过设计规定范围就会把气缸容器等部件损坏，严重时可造成爆炸等重大事故。 -
第22题：
单选题往复式压缩在工作时一般在气缸内都留有余隙，这是为了（）。A保护气缸和活塞杆
B提高压缩机的效率
C节省压缩功
D提高吸、排气量
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题对于往复式天然气压缩机，气缸两侧都留有余隙，通常缸头端的余隙大于（）。正确答案： 曲轴端的余隙解析： 暂无解析