更多“粘着形位”相关问题
  • 第1题:

    固定修复粘着固位力的有关因素为( )

    A.粘着面积愈大愈好
    B.粘着面愈薄愈好
    C.粘着料愈薄愈好
    D.调料粘固料愈稠愈好
    E.粘着料愈多愈好

    答案:A
    解析:

  • 第2题:

    形位公差带的形状决定于()

    • A、形位公差特征项目
    • B、形位公差标注形式
    • C、被测要素的理想形状
    • D、被测要素的理想形状、形位公差特征项目和标注形式

    正确答案:D

  • 第3题:

    标注形位公差代号时,形位公差框格左起第一格应填写()。

    • A、形位公差项目名称
    • B、形位公差项目符号
    • C、形位公差数值及有关符号
    • D、基准代号

    正确答案:B

  • 第4题:

    标注形位公差代号时,形位公差框格左起第二格应填写( )。

    • A、形位公差项目符号 
    • B、形位公差数值 
    • C、形位公差数值及有关符号 
    • D、基准代号

    正确答案:C

  • 第5题:

    标注形位公差代号时,形位公差符号应写在()


    正确答案:第一格

  • 第6题:

    何谓粘着制动、非粘着制动?


    正确答案:制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动,称为粘着制动;反之,不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动,则称为非粘着制动。

  • 第7题:

    形位公差代号包括()。

    • A、形位公差特征项目符号
    • B、形位公差框格
    • C、形位公差数值和其他有关符号
    • D、基准代号
    • E、指引线

    正确答案:A,B,C,D,E

  • 第8题:

    关于粘着制动力与粘着条件的的叙述中正确的是()。

    • A、粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力
    • B、制动力>粘着力,车轮就会滑行
    • C、粘着系数越大,制动率就可以小一些
    • D、制动率受粘着系数的限制

    正确答案:A,B,D

  • 第9题:

    固定修复粘着固位力的有关因素为()

    • A、粘着面积愈大愈好
    • B、粘着面愈薄愈好
    • C、粘着料愈薄愈好
    • D、调料粘固料愈稠愈好
    • E、粘着料愈多愈好

    正确答案:A

  • 第10题:

    问答题
    何谓粘着制动、非粘着制动?

    正确答案: 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动,称为粘着制动;反之,不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动,则称为非粘着制动。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    名词解释题
    粘着形位

    正确答案: 不能单独成词,必须依附别的形位才能出现的形位。
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    单选题
    以下有关形位公差说法错误的是()
    A

    允许在技术要求中对形位公差加以说明

    B

    形位公差代号包括形位公差框格和指引线

    C

    形位公差标注时,应有基准符号

    D

    形位公差标注时,必须要有形位公差数值


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    属于形位公差代号的是()。

    • A、形位公差特征项目符号
    • B、形位公差框格和指引线
    • C、形位公差数值
    • D、基本尺寸

    正确答案:D

  • 第14题:

    根据形位的活动情况可以将形位分为()和(),根据组成形位的音位是否连在一起,可以把形位分为()和()。


    正确答案:自由形位;粘着形位;连续性形位;非连续性形

  • 第15题:

    形位公差代号包括形位公差有关项目符号、形位公差框格和指引线、形位公差值和其它的有关符号。


    正确答案:正确

  • 第16题:

    形位公差代号包括形位公差有关项目的()、形位公差框格和后引线、()和其他有关符号等。


    正确答案:符号;形位公差数值

  • 第17题:

    汽车零件产生粘着磨损的过程是()。

    • A、失去润滑-粘着-点接触–撕裂
    • B、点接触-失去润滑-粘着–撕裂
    • C、粘着-失去润滑-点接触–撕裂
    • D、失去润滑–点接触-粘着-撕裂

    正确答案:A

  • 第18题:

    粘着制动力受粘着条件的限制,即制动力≤粘着力,如果制动力超过了粘着力,也就是在制动率超过了粘着秕数与摩擦系数的比值时,车轮就会滑行。粘着系数越大,制动率就可以大一些,所以制动率受()的限制。


    正确答案:粘着系数

  • 第19题:

    什么是粘着?什么是粘着力?什么是粘着系数?什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数?什么是粘着利用率?


    正确答案:由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
    粘着是一种现象、状态,粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
    粘着系数:轮轨间传递(产生)的切向力与动轮对的正压力成正比,其比例常数称为粘着系数。
    可用粘着系数:轮轨间实际存在的粘着,亦即可能达到的最大粘着,称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值,与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
    计算粘着系数:根据我国最近修订的新《牵规》规定,在大量试验的基础上,结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
    粘着利用率:在机车实际运用中,由于种种原因,能利用(能实现)的粘着总小于可用粘着,能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。

  • 第20题:

    关于细胞粘着的方式和机制,下列哪项是错误的()

    • A、相邻细胞表面同型粘着分子可互补结合
    • B、相邻细胞表面异型粘着分子可互补结合
    • C、相邻细胞表面分子通过细胞外基质的粘着成分介导互相粘着
    • D、神经细胞粘着分子(N-CAM),是一种依赖Ca2+的粘着分子
    • E、肝细胞粘着分子(L-CAM),是一种依赖Ca2+的粘着分子

    正确答案:D

  • 第21题:

    问答题
    什么是粘着?什么是粘着力?什么是粘着系数?什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数?什么是粘着利用率?

    正确答案: 由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
    粘着是一种现象、状态,粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
    粘着系数:轮轨间传递(产生)的切向力与动轮对的正压力成正比,其比例常数称为粘着系数。
    可用粘着系数:轮轨间实际存在的粘着,亦即可能达到的最大粘着,称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值,与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
    计算粘着系数:根据我国最近修订的新《牵规》规定,在大量试验的基础上,结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
    粘着利用率:在机车实际运用中,由于种种原因,能利用(能实现)的粘着总小于可用粘着,能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    单选题
    关于细胞粘着的方式和机制,下列哪项是错误的()
    A

    相邻细胞表面同型粘着分子可互补结合

    B

    相邻细胞表面异型粘着分子可互补结合

    C

    相邻细胞表面分子通过细胞外基质的粘着成分介导互相粘着

    D

    神经细胞粘着分子(N-CAM),是一种依赖Ca2+的粘着分子

    E

    肝细胞粘着分子(L-CAM),是一种依赖Ca2+的粘着分子


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    单选题
    固定修复粘着固位力的有关因素为()
    A

    粘着面积愈大愈好

    B

    粘着面愈薄愈好

    C

    粘着料愈薄愈好

    D

    调料粘固料愈稠愈好

    E

    粘着料愈多愈好


    正确答案: C
    解析: 暂无解析