在保持过量空气系数等参数不变的条件下，增加进气管的空气密度可以使有效功率成比例高。

第1题：

炉膛密封良好，可减少漏风，应保持适当的（）。

• A、绝热系数
• B、漏风系数
• C、过量空气系数
• D、温度

第2题：

在节气门全开条件下，要使发动机功率较大，过量空气系数为（）较好

• A、0.6-0.8
• B、0.85-0.95
• C、1.05-1.15
• D、1.2-1.3

第3题：

在确定柴油机运转功率的限制范围时，常用的限制参数是（）

• A、排气温度、最高爆发压力
• B、过量空气系数、平均有效压力
• C、过量空气系数、涡轮增压器转速
• D、排气温度、曲轴扭矩

第4题：

当通风系统所输送的空气密度改变时，离心通风机的（）保持不变。

• A、风压
• B、容积风量
• C、特性曲线
• D、电动机轴功率

第5题：

增压式发动机，在（）不变的条件下，有效功率和燃油消耗率随进气压力变化的规律，叫做发动机的增压特性.

• A、高度
• B、保持转速
• C、指示功率
• D、有效功率

第6题：

燃料调整特性是在一定的节气门开度和转速保持恒定的情况下，汽油机的功率或扭矩随过量空气系数α而变化的关系。

第7题：

地面效应对飞行性能的影响不包括（）

• A、在保持拉力不变的条件下所需功率减小。
• B、直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。
• C、在保持功率不变的条件下拉力要增加。

第8题：

柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（）。

• A、过量空气系数a增大
• B、过量空气系数a不变
• C、过量空气系数a降低
• D、无规律

第9题：

滑压运行时主蒸汽的质量流量、压力与机组功率成（）变化。

• A、正比例；
• B、反比例；
• C、保持不变；
• D、难以确定。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。

第14题：

在相同条件下，与空气同质量的氮气比空气密度大。

第15题：

过量空气系数α不同时，内燃机的功率和油耗率有差异不大

第16题：

在风力发电系统中，（）是影响风力机输出功率的因素。

• A、空气密度
• B、风轮直径
• C、风速
• D、风轮的风能利用系数

第17题：

可燃混合气浓度，即可燃混合气中燃料与空气的比例，通常用两种参数表示，即空燃比R和过量空气系数a

第18题：

具有往复式发动机的飞机，保持总重量、迎角和构型不变，随着高度的增加，所需功率（）

• A、保持不变但TAS增加
• B、增加，TAS同百分量地增加
• C、增加，但TAS不变
• D、由于更低的空气密度而稍微减少

第19题：

在节气门开度不变的条件下，随着飞行高度增加，吸气式变距螺旋桨活塞发动机（）.

• A、桨叶角减小，转速保持不变，功率减小，燃油消耗率增大
• B、桨叶角减小，转速保持不变，功率不变，燃油消耗率减小
• C、桨叶角不变，转速保持减小，功率见笑，燃油消耗率增大
• D、桨叶角不变，转速保持不变，功率不变，燃油消耗率减小

第20题：

对于非再热机组，在蒸汽参数保持不变的条件下，汽轮机调节阀的开度可代表汽轮机的转速

第21题：

滑压运行时滑主蒸汽的质量流量、压力与机组功率成（）变化。

• A、正比例
• B、反比例
• C、保持不变
• D、难以确定

第22题：

第23题：