为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
题目
为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
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第1题：
现行车辆发动机为什么都采用顶置式气门配气机构？
正确答案:顶置式配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高，进气路短，气流阻力小，气门行程较大，充气系数高，因此顶置式气门配合机构的发动机动力性、经济性均较侧置式气门发动机为好，因而得以广泛应用。 -
第2题：
简述柴油机配气机构中气门弹簧的作用。
正确答案:气门弹簧的作用是保证气门驱动机构不因运动质量惯性力使各构件在接触处分离。气门关闭时保证气门与气门座之间严密密封。 -
第3题：
为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？
正确答案: 发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷状态时无间隙或间隙过小，则在热状态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门，从而引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降或烧坏气门，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿其们受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造厂根据实验确定。气门间隙也不能过大，否则将影响其们的完全开启量，同时在气门开起时产生较大的冲击响声。 -
第4题：
气门弹簧起什么作用？为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？
正确答案:作用：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
原因：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。 -
第5题：
下列零件中，（）不是顶置凸轮式配气机构中的零件。
- A、摇臂
- B、气门
- C、气门弹簧
- D、挺杆
正确答案:D -
第6题：
在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？
正确答案:采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。 -
第7题：
气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门导管等组成（）。
- A、气门组
- B、配气机构
- C、气门驱动组
- D、顶置气门组
正确答案:A -
第8题：
采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除，其主要原因是在此结构中没有了（）。
- A、推杆
- B、摇臂
- C、气门间隙
- D、气门弹簧
正确答案:C -
第9题：
问答题为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？正确答案： 发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷状态时无间隙或间隙过小，则在热状态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门，从而引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降或烧坏气门，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿其们受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造厂根据实验确定。气门间隙也不能过大，否则将影响其们的完全开启量，同时在气门开起时产生较大的冲击响声。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题发动机配气机构可分为气门机构和气门驱动机构，（）不属于气门机构。A气门弹簧
B气门导管
C气门推杆
D气门锁环
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？正确答案： 在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题气门弹簧起什么作用？为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？正确答案： 作用：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
原因：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。解析： 暂无解析 -
第13题：
发动机配气机构可分为气门机构和气门驱动机构，（）不属于气门机构。
- A、气门弹簧
- B、气门导管
- C、气门推杆
- D、气门锁环
正确答案:C -
第14题：
为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？
正确答案:发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 -
第15题：
为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？
正确答案:在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。 -
第16题：
摩托车用发动机常见的配气机构有两种基本形式，即（）。
- A、气门式和气门座式配气机构
- B、气门式和气门弹簧式配气机构
- C、气门式和挺杆式配气机构
- D、气门式和气口式配气机构
正确答案:D -
第17题：
为什么目前发动机都采用气门顶置式配气机构？
正确答案:气门顶置式配气机构具有运动件少，传动链短，整体结构刚度大等特点。 -
第18题：
配气机构常见异响有：气门响、气门挺住响、气门座圈响、气门弹簧响、（）、凸轮轴响等。
正确答案:正时齿轮响 -
第19题：
采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。
- A、推杆
- B、摇臂
- C、气门间隙
- D、气门弹簧
正确答案:C -
第20题：
问答题为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？正确答案： 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？正确答案： 采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题配气机构气门组中，锁片是用来锁住气门弹簧座和气门弹簧的。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？正确答案： 气门弹簧长期在交变载荷下工作，易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大，所以在一些大功率发动机上，采用两根直径及螺距不同，螺旋方向相反的内、外套装弹簧，由于两簧的结构质量不一致，自然振动频率也不同，减少了共振机会，延长了寿命，保证正常工作（在已断一根弹簧时）。解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题摩托车用发动机常见的配气机构有两种基本形式，即（）。A气门式和气门座式配气机构
B气门式和气门弹簧式配气机构
C气门式和挺杆式配气机构
D气门式和气口式配气机构
正确答案： C解析： 暂无解析