为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？
题目
为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？
相似考题
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第1题：
为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？
正确答案:因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。 -
第2题：
为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？
正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。 -
第3题：
采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
正确答案:正确 -
第4题：
什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？
正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。 -
第5题：
为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？
正确答案:在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。 -
第6题：
为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？
正确答案: 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置 -
第7题：
问答题为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？正确答案： 因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？正确答案： （1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题为什么发动机要留气门间隙？为什么有的发动机配气机构采用液力挺柱？正确答案： 发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷状态时无间隙或间隙过小，则在热状态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门，从而引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降或烧坏气门，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿其们受热后的膨胀量。气门间隙的大小由发动机制造厂根据实验确定。气门间隙也不能过大，否则将影响其们的完全开启量，同时在气门开起时产生较大的冲击响声。解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题不管上采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题何谓气门间隙？为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有什么危害？正确答案： （1）当气门处于完全关闭时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙，称为气门间隙。
（2）发动机的配气机构中要留气门间隙是为了给配气机构零件受热留下膨胀的余地，以保证气门和传动结构受热膨胀时，气门与气门座仍然能紧密贴合。
（3）气门间隙的大小直接影响发动机的工作性能。如果气门间隙过小，配七机构零件受热膨胀后会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良现象的发生。反之，气门间隙过大，使气门开度减小，气门开启的延续时间缩短，影响汽缸内废气的排出和新鲜冲量的进入，并且，传动零件之间、气门与气门座之间均产生冲击，加速磨损。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？正确答案： 在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？
正确答案: 发动机工作时，气门因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气而使功率下降，严重时甚至不易启动，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。 -
第14题：
不管上采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。
正确答案:错误 -
第15题：
为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？
正确答案:发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 -
第16题：
发动机配气机构中为什么要留气门间隙？过大或过小有何危害？
正确答案:为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂，挺住或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严；造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。 -
第17题：
为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？
正确答案:（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。 -
第18题：
没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。
正确答案:正确 -
第19题：
判断题采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？正确答案： 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题什么是气门间隙？气门间隙在发动机的什么位置？为什么要留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响？正确答案： 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置：气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气，从而发动机功率下降，起动苦难，甚至不能工作。
过大：产生冲击，造成噪声；配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小：密封不严，压力低，功率下降；气门与活塞撞击发生破坏。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？正确答案： 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于（）。正确答案： 零解析： 暂无解析