参考答案和解析
正确答案:
进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门早开一点事有利于进气的。
排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。
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第1题：
内燃机的进、排气门为什么要早开迟关？
正确答案: 进气门早开的目的是为了保证进气行程开始时，进气门早已经开得较大，使气体顺利地冲入气缸。进气门迟关的目的是可以利用气流惯性和压力差继续充气。
排气门早开的目的是使气缸内尚有一定压力的废气迅速的排出；排气门迟关的目的是由于废气的压力仍高于大气压力和利用气流的惯性，可使废气排得比较干净。 -
第2题：
进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足。
正确答案:正确 -
第3题：
气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么？
正确答案:气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。作用：以补偿气门受热后的膨胀量。 -
第4题：
进、排气门为什么要早开晚关？
正确答案: 活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。
进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量 -
第5题：
发动机的进排气门为什么要早开晚闭？
正确答案:进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定的开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气门晚闭，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力低于大气压，且气流还有相当大的惯性，还能继续进气。排气门早开，可利用作功冲程后期剩余的压力使气缸内的废气迅速的自由排出，等活塞到达上止点时气缸内只剩下很小的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少；由于活塞到达上止点时，气缸内的压力高于大气压，且废气气流有一定的惯性，所以排气门适当晚闭可使废气排得较干净。 -
第6题：
凸轮轴上的进气凸轮磨损后将造成气门（）。
- A、早开、早关
- B、晚开、晚关
- C、晚开、早关
- D、早开、晚关
正确答案:C -
第7题：
发动机的气门早开晚关的目的是改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
正确答案:正确 -
第8题：
单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A进气门早开，排气门早关
B进气门晚开，排气门早开
C进气门早关，排气门早开
D进气门晚开，排气门早关
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）A进气门早开和排气门早开
B进气门晚关和排气门早开
C进气门早开和排气门晚关
D进气门晚关和排气门晚关
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题进、排气门为什么要早开晚关？正确答案： 活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度，以减小进气阻力，使进气通畅。
进气门晚关的目的是为了充分利用气流惯性增加进气量。排气门早开的目的是为了利用在排气门开气时气缸内较高的压力自由排气，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率减少。排气门晚关的目的是为了充分利用废气气流惯性减少残余废气量解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题发动机的进排气门为什么要早开晚闭？正确答案： 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定的开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气门晚闭，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力低于大气压，且气流还有相当大的惯性，还能继续进气。排气门早开，可利用作功冲程后期剩余的压力使气缸内的废气迅速的自由排出，等活塞到达上止点时气缸内只剩下很小的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少；由于活塞到达上止点时，气缸内的压力高于大气压，且废气气流有一定的惯性，所以排气门适当晚闭可使废气排得较干净。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题气门为什么要早开、晚关？为什么留有气门间隙的作用是什么？正确答案： 气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。作用：以补偿气门受热后的膨胀量。解析： 暂无解析 -
第13题：
气门重叠角是（）的曲轴转角。
- A、进、排气门同时开启
- B、排气阀早开和进气阀晚关
- C、进、排气门持续开启
- D、排气阀晚开和进气阀早关
正确答案:A -
第14题：
凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。
- A、进气门早开，排气门早关
- B、进气门晚开，排气门早开
- C、进气门早关，排气门早开
- D、进气门晚开，排气门早关
正确答案:D -
第15题：
为提高发动机及气缸容积效率，进气门宜（）。
- A、早开早关
- B、早开晚关
- C、晚开早关
- D、晚开晚关
正确答案:B -
第16题：
什么是配气相位，为什么进、排气门都要早开晚关？
正确答案: 用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际开闭时刻以及开启持续时间称为配气相位。
理论上，四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当曲拐处在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180。曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短。在这样短的时间内换气，势必会造成近气不足和排气不净，从而使发动机功率下降，故发动机气门实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是提前开、迟后关一定的曲轴转角。 -
第17题：
分析为什么进、排气门要早开晚关。
正确答案: 1、进气门早开：减少节流损失，在进气行程充分进气（气门开启由关闭至全开（升程）需要一定时间，期间形成节流损失。提前开启，则在进气行程开始进气门已经全开，可减小节流损失）
2、进气门迟闭：利用气流惯性和压力差多进气（进气速大于200m/s。活塞到达下止点之后压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢，缸内为负压，仍可利用气流惯性和压力差进气，有利充气）
3、排气门早开：
（1）自由排气，排除大部分废气；
（2）减少压缩负功（作功行程后期活塞接近下止点时，缸内压力虽有0.3~0.4MPa，但活塞移动距离很小，作功有限，稍开排气门可使废气在压力下快速排出，缸内压力大大下降，可减小排气行程活塞阻力，减少压缩负功）
4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气（排气行程活塞到达上止点后，缸内压力仍较高，且排气速度很高，迟关排气门可利用惯性多排气，使废气排得较干净） -
第18题：
为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。
- A、进气门早开晚关
- B、进气门晚开早关
- C、排气门早开晚关
- D、排气门晚开早关
正确答案:A,C -
第19题：
单选题凸轮轴上的进气凸轮磨损后将造成气门（）。A早开、早关
B晚开、晚关
C晚开、早关
D早开、晚关
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题发动机进排气门为什么要早开、晚关？正确答案： 进气门提前开启的目的是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜空气能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此进气门早开一点事有利于进气的。
排气门提前开启的原因是：当作功行程的活塞接近下止点时，气缸内的气体虽有0.3~0.4MPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大，这时若稍开排气门，大部分废气在此压力作用下可以迅速自缸内排出；当活塞到达下止点时，气缸内压力已大大下降（约为0.115MPa），这时排气门的宽度进一步增加，从而减小了活塞上行是的排气阻力，高温废气迅速排出，还可防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定得惯性，所以排气门迟一点关，可以使废气排放得较干净。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A进气门早开，排气门早开
B进气门早开，排气门晚关
C进气门早开晚关；排气门早开.晚关
D进气门早开晚关；排气门晚关
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题什么是配气相位，为什么进、排气门都要早开晚关？正确答案： 用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际开闭时刻以及开启持续时间称为配气相位。
理论上，四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当曲拐处在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180。曲轴转角。但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短。在这样短的时间内换气，势必会造成近气不足和排气不净，从而使发动机功率下降，故发动机气门实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是提前开、迟后关一定的曲轴转角。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题分析为什么进、排气门要早开晚关。正确答案： 1、进气门早开：减少节流损失，在进气行程充分进气（气门开启由关闭至全开（升程）需要一定时间，期间形成节流损失。提前开启，则在进气行程开始进气门已经全开，可减小节流损失）
2、进气门迟闭：利用气流惯性和压力差多进气（进气速大于200m/s。活塞到达下止点之后压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢，缸内为负压，仍可利用气流惯性和压力差进气，有利充气）
3、排气门早开：
（1）自由排气，排除大部分废气；
（2）减少压缩负功（作功行程后期活塞接近下止点时，缸内压力虽有0.3~0.4MPa，但活塞移动距离很小，作功有限，稍开排气门可使废气在压力下快速排出，缸内压力大大下降，可减小排气行程活塞阻力，减少压缩负功）
4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气（排气行程活塞到达上止点后，缸内压力仍较高，且排气速度很高，迟关排气门可利用惯性多排气，使废气排得较干净）解析： 暂无解析