利用汽车专用示波器或万用表测量氧传感器的输出信号时,如果信号电压长期保持在0.45伏以上,通常说明混合气过浓,下面所列举的哪一种故障一般不会造成混合气过浓?()
第1题:
在使用数字式汽车专用万用表检测电磁式曲轴位置传感器的工作是否正常时,技术人员甲说,只需用万用表的交流电压档检测传感器的信号输出电压是否随转速的上升而上升,即可知传感器的工作是否正常;技术人员乙说,只需用万用表的频率档检测传感器的信号输出频率是否随转速的上升而增大即可知传感器的工作是否正常。请问谁的说法是正确的?()
第2题:
以其输出信号为标准可将传感器分为: ()——将被测量的非电学量转换成模拟电信号。 ()——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接换)。 ()——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换)。 ()——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时,传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。
第3题:
对传感器进行振动实验时,可用万用表测量其输出信号()。
第4题:
用示波器测量电信号时,被测信号必须通过专用探头引入示波器,不用探头就不能测量。9l.
第5题:
在讨论空气流量传感器的检测时,技术人员甲说,如果解码器的数据流功能显示空气流量传感器的信号输出电压异常,而传感器本身的供电电路正常,则说明空气流量传感器本身出现故障,应更换;技术人员乙说,如果汽车专用示波器的波形显示空气流量传感器的信号输出电压异常,而传感器本身的供电电路正常,则说明空气流量传感器本身出现故障。请问谁的说法正确?()
第6题:
汽车专用示波器测试的电压信号有两类:一是等于或低于蓄电池电压的低压信号,另一类为高压信号,其电压高于()。
第7题:
对传感器输出的微弱电压信号进行放大时,为什么要采用测量放大器?
第8题:
氧传感器故障(假设前氧传感器加热器断路,视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。) 起动发动机,用示波器在氧传感器加热器处测量其控制信号波形为:()
第9题:
在测量桑塔纳2000SiABS时,关闭点火开关,用汽车万用表测量车轮传感器的输出信号电压,其电压值应随车轮的转速的增加而升高,一般情况下,其右后轮转速传感器输出电压正常值应为()。
第10题:
喷油器密闭不严而造成燃油滴漏
燃油系统的压力过高
单位时间内喷油器的喷油量过大(喷油器孔径过大)
对于利用空气流量传感器作为检测进气量大小的发动机而言,进气歧管出现真空泄漏
第11题:
只有甲正确
只有乙正确
两人均正确
两人均不正确
第12题:
第13题:
OBD—11对氧传感器监测的内容是()。
第14题:
在讨论霍尔效应式凸轮轴位置传感器的检测时,技术人员甲说,在打开点火开关而发动机未转动时,用万用表测量传感器信号输出电压,如果电压符合要求,就说明传感器工作正常;技术人员乙说,在发动机运行过程中,用示波器测量传感器信号输出波形,如果波形电压不切换,说明传感器工作异常。请问谁的说法是正确的?()
第15题:
用示波器测量电信号时,被测信号必须通过专用探头引入示波器,不用探头就不能测量。
第16题:
判断是否为链路故障时,一般是采用()来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。
第17题:
在讨论进气歧管压力传感器的故障诊断时,技术人员甲说,可以在打开点火开关时,用手动真空泵给传感器施以不同的真空度,用万用表或示波器检查传感器的信号输出电压随真空度的增加而变化的特性是否满足要求,以此来判定传感器是否出现故障;技术人员乙说,也可以用万用表或示波器检查随着发动机转速和负荷的变化,传感器的信号输出电压是否满足要求,以此来判定传感器是否出现故障。请问谁的说法是正确的?()
第18题:
使用示波器测量电压时,被测信号的()不应超过示波器输入端允许的()
第19题:
氧传感器故障(假设前氧传感器加热器断路,视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。) 起动发动机,用示波器检测氧传感器输出信号电压,其特征是:()
第20题:
通过示波器对输入信号电压和输出信号电压进行比较,能否测量电压放大倍数?
第21题:
示波器或汽车故障诊断仪
示波器或汽车专用光纤诊断仪
解码器
第22题:
氧传感器测定排气中氧浓度信号,发动机ECU据此信号反馈修正喷油量,控制空燃比收敛于理论值
氧传感器的工作使发动机处于闭环控制状态
混合气稀时排气中含氧多,两侧氧浓度差小,产生电压信号较高
氧传感器输出电压在0.1~0.9V之间不断变化,如果变化过缓或不变则表明存在故障
第23题:
混合气偏稀
个别火花塞不能发出电火花
混合气偏浓
排气管氧传感器周围漏气