将气缸压力、气缸泄漏和气缸功率输出平衡的测试结果加以综合比较，下面哪个论述是正确的？（）A、若气缸的压缩压力正常但气缸有泄漏，则说明点火系统可能有故障B、若气缸的压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡，则说明可能是凸轮轴有磨损的缘故C、若气缸压缩压力及功率输出平衡均正常，但气缸有严重的泄漏，则说明气门已被烧毁D、以上三个论述均不正确

第1题：

相邻两个气缸的气缸压力不足，加注少许润滑油后再进行气缸压力测试时，不会引走气缸压力增大的原因是（）。

• A、气缸内的活塞环磨损
• B、气缸的排气门烧毁
• C、气缸壁磨损较大
• D、气缸垫窜气

第2题：

关于气缸密封性测试结果分析，以下说法正确的是（）

• A、有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密
• B、相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致
• C、二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严
• D、一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

第3题：

进行气缸泄漏测试时，技术员甲说若气体经过排气尾管逸出则说明排气门没有关闭或出现泄漏；技术员乙说若散热器中的冷却液起泡则说明气缸体或气缸盖破裂或发动机的气缸垫漏气。请问谁的说法正确？（）

• A、只有甲正确
• B、只有乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第4题：

导致气缸压缩压力过低的原因有（）

• A、气缸磨损
• B、活塞环磨损
• C、气门间隙过大
• D、配气相位不正确

第5题：

若实测的汽缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。

第6题：

若气缸内燃烧压力越高，（），气缸磨损越严重。

• A、则活塞侧压力越大
• B、则活塞侧压力越小
• C、则活塞侧压力不变
• D、则活塞侧压力越均匀

第7题：

进行气缸泄漏测试时，甲说：若气体经过排气管逸出则说明排气门没关或出现泄漏；乙说：若散热器中的冷却液起泡则说明气缸体或气缸盖破裂或发动机的气缸垫漏气。谁正确？（）

• A、甲正确
• B、乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第8题：

若各气缸的密封都正常，但各气缸输出功率不平衡，则有可能是凸轮轴磨损不均匀造成。

第9题：

多缸发动机相邻两缸气缸压力低，其它缸均正常，说明（）。

• A、气缸磨损
• B、气门漏气
• C、气缸垫烧蚀

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

进行气缸压缩压力测量时，若测试结果比设定值高，说明密封性良好。

第14题：

技术员甲说即使在气缸功率输出平衡性测试中所有气缸的输出功率经测试都相等，但点火系统或空气/燃油供给系统中仍有可能存在故障；技术员乙说若进行完气缸功率输出平衡性测试后，测试结果显示各缸功率输出相同，则说明发动机各个气缸的压缩均良好。请问谁的说法是正确的？（）

• A、只有甲正确
• B、只有乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第15题：

若气缸压缩间隙小于设计要求，则（）。

• A、气缸有效压缩比增大
• B、气缸有效压缩比减小
• C、气缸容积增大
• D、爆发压力减小

第16题：

检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的（）。检测方法有，用（）检测和用气缸压力测试仪检测。

第17题：

某台发动机的两个气缸加注机油后重新进行气缸压力测试时，压力较前变高，下面所列举的哪个因素引起气缸压力读数变化的可能性最小？（）

• A、气缸内的活塞环磨损
• B、气缸气门烧毁
• C、注入的机油减小了气缸壁与活塞环之间的间隙
• D、气缸被机油密封

第18题：

为说明气缸密封性，可检测气缸的（）.

• A、进气压力
• B、压缩压力
• C、作功压力
• D、排气压力

第19题：

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸垫密封不严。

第20题：

若气缸压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡，则说明可能是凸轮轴有磨损造成。

第21题：

第22题：

第23题：