影响发动机压缩压力最小的因素为（）。A、气门间隙B、活塞环开口间隙C、连杆轴承间隙D、活塞与气缸壁间隙

第1题：

发动机气缸压力下降的原因有（）。

• A、活塞环开口间隙过大
• B、活塞环开口间隙过小
• C、气门间隙过小
• D、气门座烧蚀
• E、气缸垫密封不严

第2题：

造成汽缸拉缸的原因有（）。

• A、曲轴弯曲或止推轴承间隙不当
• B、连杆轴承装配不当
• C、缸壁间隙或活塞环开口间隙过小
• D、润滑不良或有杂质进入气缸
• E、活塞裙部圆度不符合技术要求

第3题：

往复式压缩机（）会使排气量降低。

• A、活塞环在活塞槽内不灵活
• B、活塞环在活塞槽内侧面间隙大
• C、活塞与气缸壁的间隙小
• D、气缸拉毛

第4题：

活塞刮伤、擦伤，主要由于（）。

• A、活塞与活塞环间隙过小
• B、活塞与活塞环间隙过大
• C、活塞与气缸壁间隙过小
• D、活塞与气缸壁间隙过大

第5题：

某台发动机的两个气缸加注机油后重新进行气缸压力测试时，压力较前变高，下面所列举的哪个因素引起气缸压力读数变化的可能性最小？（）

• A、气缸内的活塞环磨损
• B、气缸气门烧毁
• C、注入的机油减小了气缸壁与活塞环之间的间隙
• D、气缸被机油密封

第6题：

气缸压力下降的主要原因是（）。

• A、活塞与气缸严重磨损
• B、气缸垫损坏
• C、各活塞环切口对正
• D、气门弹簧折断
• E、气门间隙太大

第7题：

柴油机（）表现为汽缸密封不严，压缩压力过低。

• A、活塞环开口错开
• B、活塞与汽缸套间隙小
• C、气门有适用间隙
• D、汽缸盖垫片损坏

第8题：

活塞环装配留有间隙（开口间隙）的目的是（）。

• A、保证气缸密封
• B、防止卡缸
• C、保证活塞环弹性

第9题：

活塞裙部与气缸壁之间的最小间隙，称为（）间隙。

• A、气环
• B、油环
• C、活塞环
• D、气缸

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

发动机气缸拉缸的原因是（）。

• A、缸壁间隙过大
• B、活塞环开口间隙过大
• C、活塞环折断
• D、发动机机油压力过高

第14题：

塑料间隙规用于测量（）

• A、活塞直径
• B、主轴瓦间隙
• C、连杆孔失圆
• D、活塞环开口间隙

第15题：

导致气缸压缩压力过低的原因有（）

• A、气缸磨损
• B、活塞环磨损
• C、气门间隙过大
• D、配气相位不正确

第16题：

活塞与气缸壁间的间隙是指（）。

• A、活塞头顶岸与气缸壁的间隙
• B、活塞环槽部位与气缸壁的间隙
• C、活塞销壳部位与气缸壁的间隙
• D、活塞裙与气缸壁的间隙

第17题：

发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断。

• A、开口间隙过小
• B、漏光度过小
• C、开口间隙过大
• D、气缸直径过大

第18题：

活塞敲缸的可能原因是：（）。

• A、活塞环折断
• B、活塞与气缸壁间隙过大
• C、连杆弯曲
• D、活塞销与衬套配合过紧
• E、连杆轴颈磨损过大

第19题：

气门杆尾端面与气门摇臂头之间的合适用间隙为（）。

• A、气门间隙
• B、活塞环间隙
• C、摇臂轴间隙
• D、凸轮轴间隙

第20题：

柴油机运转时，沿汽缸上下各处均有锤击声时，则为（）。

• A、活塞与气缸间隙小
• B、连杆轴承间隙大
• C、活塞环与环槽间隙大
• D、主轴承间隙大

第21题：

第22题：

第23题：