进气波动效应一般是指（）。

题目

进气波动效应一般是指（）。

相似考题

1.配气相位角是指进、排气门开启关闭时与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为( )。A.10°～30°B.30°～50°C.40°～60°D.20°～40°

2.配气相位角是指进、排气门开启、关闭与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（）。A、10°～30°B、30°～50°C、40°～60°D、20°～40°

3.什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？

4.以下哪些情况会影响气相色谱定量的准确性（）。A样品气化是否完全B进样的重复性C流速有波动D分流时是否有歧视效应

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  • 第1题：

    设置容量较大的进气室可防止进气的波动。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    柴油机换气过程是指（）。

    • A、排气行程
    • B、进气行程
    • C、进、排气行程
    • D、进、排气过程

    正确答案:D

  • 第3题：

    提高充气系数措施不包括（）。

    • A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力Pa
    • B、合理选择配气相位
    • C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应
    • D、缩短进/出气管的长度尺寸

    正确答案:D

  • 第4题：

    为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。


    正确答案:粗短；细长

  • 第5题：

    当液滴通过孔喉时，将出现（）。

    • A、滑动效应
    • B、贾敏效应
    • C、润湿效应
    • D、指进现象

    正确答案:B

  • 第6题：

    气门重叠角是指（）。

    • A、进气迟后角与排气提前角之差
    • B、进气提前角与排气迟后角之差
    • C、进气迟后角与排气提前角之和
    • D、进气提前角与排气迟后角之和

    正确答案:D

  • 第7题：

    能够改变进气歧管波动效应的参数有（）。

    • A、进气管长度
    • B、发动机转速
    • C、音速
    • D、怠速控制阀
    • E、涡轮增压器

    正确答案:A,B,C

  • 第8题：

    判断题
    设置容量较大的进气室可防止进气的波动。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    提高充气系数措施不包括（）。
    A

    降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力Pa

    B

    合理选择配气相位

    C

    选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应

    D

    缩短进/出气管的长度尺寸


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    名词解释题
    微观指进效应

    正确答案： 不同大小的孔道中的两相界面位置差异随排驱时间的增加而增加的现象。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。
    A

    降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力Pa

    B

    选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应

    C

    合理选择配气相位

    D

    减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？

    正确答案： 进、排气过程动态效应指进气管、排气管中压力波传播对进气门端进气压力和排气门端排气压力的影响。
    进气门开启时，发出膨胀疏波，由管端第一次返回压缩密波，利用压缩密波可以增加进气量。类似的，排气门开启时，发出压缩密波，由管端第一次返回膨胀疏波，利用膨胀疏波可以增加排气量。
    多缸机进、排气总管和歧管相互串联或并联。某一缸进气时，其他缸进气产生的疏波或者密波会对此缸的进气压力造成影响。同理，其他缸的排气形成的疏波或密波也会对排气缸的排气压力造成影响。这些会造成多缸机各缸进气不均匀的问题。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。


    正确答案:短；长

  • 第14题：

    进气惯性效率一般是指（）。


    正确答案:利用进气形成时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率

  • 第15题：

    提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。

    • A、降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力Pa
    • B、选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应
    • C、合理选择配气相位
    • D、减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T

    正确答案:A,B,C,D

  • 第16题：

    微观指进效应


    正确答案:不同大小的孔道中的两相界面位置差异随排驱时间的增加而增加的现象。

  • 第17题：

    关于发动机的可变进气歧管，描述正确的有（）。

    • A、可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。
    • B、可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。
    • C、通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性和动力性。
    • D、可变进气歧管主要是利用进气波动效应。

    正确答案:A,C,D

  • 第18题：

    配气相位角是指进、排气门开启关闭时与曲轴转角的对应关系，进气提前角一般为（）。

    • A、10～30°
    • B、30～50°
    • C、40～60°
    • D、20～40°

    正确答案:A

  • 第19题：

    填空题
    可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

    正确答案： 短,长
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量？

    正确答案： 惯性效应：
    转速升高，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。
    ----可变气门正时技术（VVT-i，VTEC）
    波动效应：
    转速升高，发动机吸气频率增大，应缩短进气管。
    ----可变进气管长度技术
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    关于发动机的可变进气歧管，描述正确的有（）。
    A

    可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。

    B

    可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。

    C

    通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性和动力性。

    D

    可变进气歧管主要是利用进气波动效应。


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。

    正确答案： 粗短,细长
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    压阻效应式进气歧管绝对压力传感器是利用压敏电阻构成的测量电桥，由进气歧管压力的变化的原理制成的。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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