谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
题目
谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
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第1题：
真空电磁阀用英文字母表示为（）；谐波增压控制系统用英文字母表示为（）。
正确答案:VSV；ACIS -
第2题：
谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
正确答案:当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 -
第3题：
谐波增压控制系统压力波的如何产生及利用？
正确答案: 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 -
第4题：
波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？
正确答案: ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 -
第5题：
利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。这种增压方法称为（）
- A、废弃涡轮增压
- B、气波增压
- C、谐波增压
- D、机械增压
正确答案:B -
第6题：
电子电路中的变频、整流、逆变设备等负荷所产生的非正弦波称为（）源。
- A、基波
- B、谐波
- C、偶次谐波
- D、奇次谐波
正确答案:B -
第7题：
（）不是电控发动机谐波增压控制系统中的装置或部件。
- A、真空控制阀
- B、进气增压控制阀
- C、中间冷却器
- D、电子控制单元
正确答案:C -
第8题：
电网中的（）元件，在供电电压作用下吸收非正弦波电流，非正弦波电流含有一系列的谐波成分，它们在网络阻抗上会产生谐波压降，这些（）压降叠加在基波上，使（）波产生了畸变。
正确答案:非线性；谐波；正弦电压 -
第9题：
问答题为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？正确答案： 增压压力与涡轮增压器的转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负何时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性能差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性能，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题谐波进气增压系统的功能就是根据（）的变化，改变（）压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。正确答案： 发动机转速,进气管解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？正确答案： 当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述进气惯性增压控制系统如何工作？
正确答案:1） 压力波的产生 利用进气流惯性
2） 压力波的利用方法 进气压力脉动波与进气门开闭配合好，使反向的压力波集中到要打开的进气门旁，在进气门打开时就会形成增压进气的效果。
3） 长度可变的进气惯性增压系统 控制阀由真空马达驱动，真空马达由ECU通过电磁阀控制。
当进气压力高于0.098MPa时，ECU将释压电磁阀搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动气室的压力空气被切断，在气室弹簧力作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道。 -
第14题：
谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。
正确答案:进气气流惯性 -
第15题：
试分析谐波增压进气控制系统的控制原理？
正确答案: ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器内的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之则进气阀处于关闭状态。 -
第16题：
涡轮增压和气波增压发动机各自是如何利用废气能量的？为什么增压中冷是发动机发展的重要方向之一。
正确答案: 涡轮增压：高温高速的废气进入涡轮机后，低温、低速排出，废气的焓差和动能差转化为涡轮机的机械功，用以驱动压气机，提高发动机的进气压力。一方面加大了进气充量，提高输出功率；另一方面，泵气过程功为正功，同时机械效率相对提高，增加了整机有效效率。
气波增压：利用管道中压力波特性，是废气与新鲜空气接触，在相互不混合的前提下，直接将废气能量传给低压空气，并提高其压力，实现增压。
增压中冷对增压后较热的空气再进行冷却，降低其进气温度，则输出功率进一步增大，排放、噪声等性能也有所改善，所以增压中冷是发动机发展的重要方向之一。 -
第17题：
为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？
正确答案:增压压力与涡轮增压器的转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负何时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性能差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性能，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀。 -
第18题：
在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（）
正确答案:错误 -
第19题：
（）不是电控发动机谐波增压控制系统中的装置或部件。
- A、真空控制阀
- B、涡轮增压器
- C、真空电磁阀
- D、电子控制单元
正确答案:A -
第20题：
判断题在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向 进气相同的方向。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。这种增压方法称为（）A废弃涡轮增压
B气波增压
C谐波增压
D机械增压
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题涡轮增压和气波增压发动机各自是如何利用废气能量的？为什么增压中冷是发动机发展的重要方向之一。正确答案： 涡轮增压：高温高速的废气进入涡轮机后，低温、低速排出，废气的焓差和动能差转化为涡轮机的机械功，用以驱动压气机，提高发动机的进气压力。一方面加大了进气充量，提高输出功率；另一方面，泵气过程功为正功，同时机械效率相对提高，增加了整机有效效率。
气波增压：利用管道中压力波特性，是废气与新鲜空气接触，在相互不混合的前提下，直接将废气能量传给低压空气，并提高其压力，实现增压。
增压中冷对增压后较热的空气再进行冷却，降低其进气温度，则输出功率进一步增大，排放、噪声等性能也有所改善，所以增压中冷是发动机发展的重要方向之一。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题谐波进气增压控制系统利用（）产生的压力波来提高充气效率。正确答案： 进气气流惯性解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题谐波增压进气系统是如何工作的？正确答案： 发动机工作时，在进气行程中，气体高速流向进气门，如果此时突然关闭进气门，进气门附近气体流动突然停止，由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门附近的气体被压缩，压力上升，当气体惯性消除后，被压缩的气体开始膨胀，向着与进气气流相反方向流动压力下降，膨胀气体传到进气管口时，又被反射回来，形成压力波，如果这一压力波与进气开闭相位配合时，使反射的压力波集中在要打开进气口旁，打开的进气门就会形成增压进气效果。一般是发动机低速、小负荷用细而长的管道，高转速大负荷用短而粗的进气管道。解析： 暂无解析