点火正时控制
第1题:
电控点火装置主要是对()的控制。
第2题:
下列叙述与点火正时相关,其中正确的是()
第3题:
点火正时控制
第4题:
用点火正时灯检查点火正时,若飞轮上的刻线提前出现则表明()。
第5题:
电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。
第6题:
IGT,IGF,NE的中文含义分别是()。
第7题:
在ECU控制的点火放大器中,有一个“IGf”信号,它属于()。
第8题:
点火系的控制内容有点火能量和点火正时控制。
第9题:
点火正时信号
点火正时反馈信号
点火的缸序信号
爆震信号
第10题:
对
错
第11题:
点火正时比传统点火系更准确
点火正时是由点火控制器控制的
点火正时是由分电器控制的
点火正时不需调整
第12题:
第13题:
一般日本车辆在ECU计算出最佳点火时刻后,输出点火正时()信号,控制点火器点火。
第14题:
下列有关点火正时的相关叙述中,错误的是()
第15题:
对于普通电子点火系来说,下列哪个说法是正确的()。
第16题:
电子点火正时的控制是靠点火装置中离心重块的作用来实现的。
第17题:
电子点火控制系统属于点火正时闭环控制
第18题:
在ECU控制的点火放大器中,有1个“IGf”信号,他属于()
第19题:
用点火正时灯检测点火提前角,检测时若发现飞轮上的刻线落后于曲轴箱上的正时标记,则表明()。
第20题:
氧传感器是用来实现点火正时的闭环控制。
第21题:
对
错
第22题:
对
错
第23题:
点火过早
点火过晚
点火正时
点火提前角小
第24题:
发动机转速增加时,点火正时提前
当发动机负荷增大时,点火正时延迟。但是,负荷减小时,点火正时提前
有两种点火正时控制。一种是机械控制,另一种是发动机电控单元(ECU)控制
电子点火提前系统中,检测到爆震时,点火正时会提前以消除爆震