简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理？
题目
简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
开环控制EGR系统：主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀安装在废气在循环通道中用以控制废气在循环量，EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中ECU根据发动机冷却液温度节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给电磁阀通电时控制EGR阀的真空通道接通EGR阀开启进行废气再循环ECU给EGR电磁阀的真空通道被切断EGR阀关闭停止废气在循环。
闭环控制EGR系统中检测实际的EGR率或EGR阀作为反控制信号，其检测的精度更高。与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR相比只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器，可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制。
闭环控制EGR系统中检测实际的EGR率或EGR阀作为反控制信号，其检测的精度更高。与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR相比只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器，可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制。
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第1题：
试分析NOX产生的机理？并说明EGR废气再循环控制系统的功能？
正确答案: NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最温度越高，排出的NOX量越多。 -
第2题：
简述废气再循环EGR控制系统功用
正确答案: 目的：利用二氧化碳不能燃烧却能吸热的特点来降低燃烧温度减少NOx 的排放量。
废气再循环：将发动机排出的部分废气导入进气管，与新鲜空气混合 参与循环。废气循环量过大导致混合气着火性能变差，不仅会使发动机性能变低，油耗增加，而且还会增加HC 排放量。电控EGR系统可根据发动机工况，将EGR率控制在最佳范围内，能够最大限度的减少氮氧化合物的排放量。 -
第3题：
在（）时废气再循环控制系统不工作。
- A、行驶
- B、怠速
- C、高转速
- D、发动机高温
正确答案:B -
第4题：
发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用（）来表示。
正确答案:EGR率 -
第5题：
什么是废气再循环技术，并简述其净化原理。
正确答案:废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。 -
第6题：
废气再循环EGR系统是减少发动机排放的重要措施，下列说法中正确的是（）.
- A、电控式废气再循环的EGR率只可达10%
- B、利用VVT-i可实现无硬件装置的EGR循环
- C、EGR只有”外废气再循环”形式
- D、背压式EGR，能对废气再循环阀进行完全控制
正确答案:B -
第7题：
废气再循环控制系统由（）组成。
- A、废气再循环阀
- B、废气再循环调节器
- C、管道
- D、真空电磁阀
正确答案:A,B,C -
第8题：
三元催化转换（TWC）系统与废气再循环（EGR）系统可统称为废气排放控制系统。
正确答案:正确 -
第9题：
简述电控ABS是如何工作的（工作原理）？
正确答案: 电控ABS的核心是电子控制单元ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU 无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。 -
第10题：
问答题简述废气再循环系统的组成、控制策略和原理。正确答案： 原理：废气再循环技术是控制氮氧化物排放的主要措施，它将汽车发动机排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合器一起进入气缸燃烧。废气对新鲜空气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面废气混入后提高了混合气的比热容，从而加热这种废气稀释后的混合气所需的热量随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高温度可以降低，从而使氮氧化物在燃烧过程中的生成受到抑制，明显降低其排放。
废气再循环的控制策略：怠速、小负荷、大负荷、高速、启动暖机等瞬态工况不进行EGR，EGR量应随负荷增加而增加，并保证各缸EGR率一致。
EGR系统（其中的EGR阀是最关键的部件）：真空控制EGR系统、电控真空驱动EGR系统、闭环电控EGR系统。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题可变废气再循环率控制系统的工作原理是什么？正确答案： ECU根据传感器输入信号、点火开关和电源电压等，给废气再循环控制阀提供不同占空比的控制脉冲信号，调节真空调节阀真空管进入的空气量，控制废气再循环阀的真空度，从而改变废气再循环率。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述废气再循环EGR控制系统功用正确答案： 目的：利用二氧化碳不能燃烧却能吸热的特点来降低燃烧温度减少NOx 的排放量。
废气再循环：将发动机排出的部分废气导入进气管，与新鲜空气混合 参与循环。废气循环量过大导致混合气着火性能变差，不仅会使发动机性能变低，油耗增加，而且还会增加HC 排放量。电控EGR系统可根据发动机工况，将EGR率控制在最佳范围内，能够最大限度的减少氮氧化合物的排放量。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
正确答案: 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 -
第14题：
可变废气再循环率控制系统的工作原理是什么？
正确答案:ECU根据传感器输入信号、点火开关和电源电压等，给废气再循环控制阀提供不同占空比的控制脉冲信号，调节真空调节阀真空管进入的空气量，控制废气再循环阀的真空度，从而改变废气再循环率。 -
第15题：
述说废气涡轮增压控制系统的工作原理？
正确答案: 当ECU检测到进气压力在0.098Mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。
当ECU检测到的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。 -
第16题：
在（）时废气再循环控制系统工作。
- A、正常行驶
- B、怠速
- C、高转速（3200r/min）
- D、暖机
正确答案:A -
第17题：
电控燃油喷射系统发动机是否属于开环控制系统，是根据有无（）来区分的。
- A、废气再循环装置
- B、氧传感器
- C、爆震传感器
- D、故障自诊断功能
正确答案:C -
第18题：
在（）时废气再循环控制系统工作。
- A、加速
- B、怠速
- C、高转速
- D、热车
正确答案:A -
第19题：
在（）时废气再循环控制系统不工作。
- A、行驶
- B、怠速
- C、高转速
- D、热车
正确答案:B,C,D -
第20题：
电控汽油发动机的燃油喷射控制系统包括：喷油量控制、喷射定时控制、燃油泵控制和（）。
- A、点火提前角控制
- B、废气再循环迫近
- C、通电时间控制
- D、燃油停供控制
正确答案:D -
第21题：
问答题什么是废气再循环技术，并简述其净化原理。正确答案： 废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题在（）时废气再循环控制系统不工作。A行驶
B怠速
C高转速
D发动机高温
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用（）来表示。正确答案： EGR率解析： 暂无解析