气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。A、活塞磨损B、活塞环卡死C、气门积碳D、喷油器堵塞

题目

气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。

  • A、活塞磨损
  • B、活塞环卡死
  • C、气门积碳
  • D、喷油器堵塞
相似考题

1.发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低

2.检查气缸压缩压力，可判断（）的磨损程度。A、气缸B、活塞C、活塞环D、气门

3.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（）窜气。A、两缸相邻处的气缸衬垫烧损B、某缸进气门关闭不严C、某缸气缸磨损过大

4.检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为( )A.这两缸的相邻处气缸垫烧损B.这两缸的进排气门封闭不严C.这两缸的压缩比偏小D.这两缸的活塞环磨损严重

参考答案和解析
正确答案:C
更多“气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。A、活塞磨损B、活塞环卡死C、气门积碳D、喷油器堵塞”相关问题

  • 第1题：

    检测气缸压力时，如果第二次测出的压力比第一次测出的压力高，接近标准压力，则最大的可能性是（）

    • A、这两缸的相邻处气缸垫烧损
    • B、这两缸的进排气门封闭不严
    • C、这两缸的压缩比偏小
    • D、这两缸的活塞环磨损严重

    正确答案:D

  • 第2题：

    发动机气缸拉缸的原因是（）。

    • A、缸壁间隙过大
    • B、活塞环开口间隙过大
    • C、活塞环折断
    • D、发动机机油压力过高

    正确答案:C

  • 第3题：

    气缸内的积碳主要分布在（），活塞环槽和活塞环（主要是第一道），气门和气门座圈，汽油机的火花塞，柴油机的喷油器等。

    • A、活塞销处
    • B、活塞裙部
    • C、活塞顶部

    正确答案:C

  • 第4题：

    关于气缸密封性测试结果分析，以下说法正确的是（）

    • A、有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密
    • B、相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致
    • C、二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严
    • D、一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

    正确答案:D

  • 第5题：

    测量气缸的压缩压力，如加少许机油后，压力上升20PSI以上表示（）。

    • A、活塞环磨损
    • B、气缸床烧坏
    • C、气门座烧坏
    • D、导管磨损

    正确答案:A

  • 第6题：

    某台发动机的两个气缸加注机油后重新进行气缸压力测试时，压力较前变高，下面所列举的哪个因素引起气缸压力读数变化的可能性最小？（）

    • A、气缸内的活塞环磨损
    • B、气缸气门烧毁
    • C、注入的机油减小了气缸壁与活塞环之间的间隙
    • D、气缸被机油密封

    正确答案:B

  • 第7题：

    若实测的汽缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（）

    • A、气缸磨损
    • B、活塞环磨损
    • C、气门密封不良
    • D、进气管密封性不良

    正确答案:C

  • 第8题：

    多缸发动机相邻两缸气缸压力低，其他缸正常，说明（）。

    • A、气缸磨损
    • B、活塞环磨损
    • C、缸垫烧蚀
    • D、气缸漏气

    正确答案:C

  • 第9题：

    如果用汽缸压力表测得汽缸压力过低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油再进行测量。


    正确答案:正确

  • 第10题：

    单选题
    若实测的汽缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（）
    A

    气缸磨损

    B

    活塞环磨损

    C

    气门密封不良

    D

    进气管密封性不良


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    检查发动机汽缸压力，如果偏低，维修技师向气缸中注入少量机油后再次检测，气缸压力明显提高，你认为哪个部件最有可能导致该故障？（）
    A

    气门

    B

    气缸垫

    C

    气门导管

    D

    活塞环


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    某台发动机的两个气缸加注机油后重新进行气缸压力测试时，压力较前变高，下面所列举的哪个因素引起气缸压力读数变化的可能性最小？（）
    A

    气缸内的活塞环磨损

    B

    气缸气门烧毁

    C

    注入的机油减小了气缸壁与活塞环之间的间隙

    D

    气缸被机油密封


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。

    • A、活塞环磨损
    • B、该缸气门关闭不严
    • C、压缩比低
    • D、发动机转速低

    正确答案:B

  • 第14题：

    标准状况下的非增压型柱塞泵柴油机气缸压力下降的原因：（）。

    • A、缸筒、活塞环磨损过多、活塞环失去弹性造成气缸漏气
    • B、气门间隙过小，气门积炭造成气缸密封不严
    • C、缸盖垫漏气
    • D、喷油器与缸盖接合面漏气
    • E、供油时间过早

    正确答案:A,B,C,D

  • 第15题：

    检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，则最大的可能性是（）

    • A、这两缸的相邻处气缸垫烧损
    • B、这两缸的进排气门封闭不严
    • C、这两缸的压缩比偏小
    • D、这两缸的活塞环磨损严重

    正确答案:A

  • 第16题：

    气缸压缩压力的大小反映缸套、活塞、活塞环的磨损程度，气门及气门座的密封性、气缸垫的密封性及进气系统阻力大小等（）。

    • A、情况
    • B、状态
    • C、变化
    • D、参数

    正确答案:D

  • 第17题：

    相邻二缸的气缸压缩压力均很低，其最可能原因为（）。

    • A、活塞环磨损
    • B、气门烧坏
    • C、气缸床垫片烧坏
    • D、气门导管磨损

    正确答案:C

  • 第18题：

    发动机气缸压力过低，从火花塞出滴入机油后压力值上升，证明（）磨损严重。

    • A、活塞环和气缸壁
    • B、气门油封
    • C、气门和气门导管
    • D、连杆轴承

    正确答案:A

  • 第19题：

    用汽缸压力表检测某汽缸的压缩力偏低，向该缸火花塞孔内注入少许机油后再次测量，发现汽缸压缩力有明显上升，故障的原因之一是该缸的（）。

    • A、气门导管磨损松旷
    • B、气门密封圈老化失效
    • C、活塞环磨损
    • D、汽缸垫有冲断漏气

    正确答案:C

  • 第20题：

    某缸第一次检测汽缸压力时结果偏低，然后向该缸火花塞孔注入少量润滑油，重新检测结果和第一次接近，这说明该汽缸（）。

    • A、磨损
    • B、活塞环磨损
    • C、活塞环对口
    • D、气门漏气

    正确答案:D

  • 第21题：

    单选题
    相邻二缸的气缸压缩压力均很低，其最可能原因为（）。
    A

    活塞环磨损

    B

    气门烧坏

    C

    气缸床垫片烧坏

    D

    气门导管磨损


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。
    A

    活塞磨损

    B

    活塞环卡死

    C

    气门积碳

    D

    喷油器堵塞


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    发动机气缸压力过低，从火花塞出滴入机油后压力值上升，证明（）磨损严重。
    A

    活塞环和气缸壁

    B

    气门油封

    C

    气门和气门导管

    D

    连杆轴承


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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