汽油机增压困难的原因？采取哪些措施？
题目
汽油机增压困难的原因？采取哪些措施？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
原因：
1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧室温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机相匹配相当困难4）涡轮增压汽油机的加速性较差。
措施：
1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
3）对增压后的空气进行中间冷却。
4）采用增压压力调节装置。
1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧室温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机相匹配相当困难4）涡轮增压汽油机的加速性较差。
措施：
1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
3）对增压后的空气进行中间冷却。
4）采用增压压力调节装置。
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第1题：
克服汽油机增压困难的措施有哪些？
正确答案: 1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难
2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向
3）对增压后的空气进行中间冷却
4）采用增压压力调节装置 -
第2题：
简述汽油机增压系统中采取的措施。
正确答案: ①在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
②应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
③对增压后的空气进行中间冷却。
④采用增压压力调节装置。 -
第3题：
解决汽油机增压困难的技术措施有哪些？
正确答案: （1）控制压缩比。
（2）减小点火提前角，推迟点火时间。
（3）对增压空气进行中冷。
（4）改善冷却系的效果，强化润滑系的作用。
（5）采用喷水技术。
（6）采用高温耐热材料制造涡轮，可使涡轮前最高温度达1223K以上。 -
第4题：
过滤困难的原因是什么？应采取哪些措施？
正确答案: 原因：麦汁粘度大，麦汁的静压不够，水温达不到要求，糖化效果不好，麦芽粉碎度不好。
措施：
1.进行顶水操作；
2.开搅拌疏松麦糟层；
3.控制糊化糖化过程中各种高分子物质的分解；
4.控制麦汁温度，降低麦汁粘度；
5.糖化完全后，先缓慢升温，到70°C以后再加快升温速度。 -
第5题：
柴油机应用增压技术比汽油机困难。
正确答案:错误 -
第6题：
对于储备消防用水的水箱，在满足消防流出压力确有困难时，应采取增压、稳压措施。
正确答案:正确 -
第7题：
问答题简述汽油机增压比柴油增压困难的原因。正确答案： 1）汽油机增压后爆燃倾向增加
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧室温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机相匹配相当困难
4）涡轮增压汽油机的加速性较差解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是（）A汽油机增压后爆燃倾向增加
B增压后汽油机和涡轮增压器热负荷小
C涡轮增压汽油机的加速性较差
D涡轮增压器与汽油机匹配相当困难
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题解决汽油机增压困难的技术措施有哪些？正确答案： （1）控制压缩比。
（2）减小点火提前角，推迟点火时间。
（3）对增压空气进行中冷。
（4）改善冷却系的效果，强化润滑系的作用。
（5）采用喷水技术。
（6）采用高温耐热材料制造涡轮，可使涡轮前最高温度达1223K以上。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题为什么汽油机增压比柴油机困难？正确答案： 汽油机增压比柴油机增压要困难得多，其主要原因是：
①汽油机增压后爆燃倾向增加；
②由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；
③车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题克服汽油机增压困难的措施有哪些？正确答案： 1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难
2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向
3）对增压后的空气进行中间冷却
4）采用增压压力调节装置解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题汽油机增压的技术难点有哪些？正确答案： 限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述汽油机增压比柴油增压困难的原因。
正确答案: 1）汽油机增压后爆燃倾向增加
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧室温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机相匹配相当困难
4）涡轮增压汽油机的加速性较差 -
第14题：
汽油机采用废气涡轮增压的困难很大，其中主要是因为（）
- A、排气困难
- B、爆燃问题
- C、汽油发动机性能
- D、油品
正确答案:B -
第15题：
为什么车用汽油机应用增压技术比柴油机困难？
正确答案: 1、汽油机增压后爆燃倾向增加；
2、由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；
3、车用汽油机工况变化频繁，致使增压器与汽油机匹配困难；
4、涡轮增压汽油机的加速性能差 -
第16题：
汽油机增压的技术难点有哪些？
正确答案: 限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等。 -
第17题：
汽油机增压有何困难？如何克服？
正确答案: 汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是：
1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。
4）涡轮增压器汽油机的加速差。
为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有：
（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
（3）对增压后的空气进行中间冷却。
（4）采用增压压力调节装置。 -
第18题：
判断题柴油机应用增压技术比汽油机困难。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述汽油机增压系统中采取的措施。正确答案： ①在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
②应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
③对增压后的空气进行中间冷却。
④采用增压压力调节装置。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题汽油机为什么在燃料经济性上不如柴油机；为了提高汽油机的热效率，可采取哪些措施？正确答案： 存在进气节流损失，压缩比没有柴油机高，不易形成非均相稀薄混合气燃烧，故其热效率相对较低，燃油消耗率相对较高。措施：汽油机采用稀混合气工作，使工作循环接近等容循环，可提高热效率，设计上采用分层燃烧系统。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题论述汽油发动机增压过程中遇到的困难，在汽油机增压系统中采取了哪些有效措施。正确答案： 汽油机增压比柴油机增压要困难主要是：
（1）汽油机增压后爆燃倾向增加
（2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。
（3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。为了克服汽油机增压的困难，在汽油机增压系统中采取了许多措施，其中有
①在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
②应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
③对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高，密度减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，消弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题汽油机增压有何困难？如何克服？正确答案： 汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是：
1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。
4）涡轮增压器汽油机的加速差。
为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有：
（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
（3）对增压后的空气进行中间冷却。
（4）采用增压压力调节装置。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题汽油机增压困难的原因？采取哪些措施？正确答案： 原因：
1）汽油机增压后爆燃倾向增加。
2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧室温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热负荷大；
3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机相匹配相当困难4）涡轮增压汽油机的加速性较差。
措施：
1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。
2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。
3）对增压后的空气进行中间冷却。
4）采用增压压力调节装置。解析： 暂无解析