配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙

题目

配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙

相似考题

1.柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间,在冷态时应留有一定间隙。()此题为判断题(对，错)。

2.发动机在冷态下,当气门处于打开状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。()此题为判断题(对，错)。

3.配气机构采用预留气门间隙时越小越能提高发动机功率。A对B错

4.气门间隙是指 ()A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙

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  • 第1题：

    冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    配气机构采用预留气门间隙时越小越能提高发动机功率。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？


    正确答案: 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

  • 第4题：

    配气机构的调整包括（）的调整和配气相位的调整两个方面。

    • A、凸轮位置
    • B、曲轴转角
    • C、冷态气门间隙
    • D、发火顺序

    正确答案:C

  • 第5题：

    康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.

    • A、只调冷态气门间隙
    • B、只调热态气门间隙
    • C、先调冷态、再调热态
    • D、先调热态、再调冷态

    正确答案:A

  • 第6题：

    配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙


    正确答案:气门

  • 第7题：

    柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    采用凸轮的配汽机构，由于凸轮与滚轮之间的冷态配合间隙过小，热态时凸轮与滚轮（）。


    正确答案:间隙消失

  • 第10题：

    问答题
    为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？

    正确答案： 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙

    正确答案： 气门
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。

    • A、热态
    • B、冷态
    • C、半冷、热状态

    正确答案:B

  • 第14题：

    配气机构在冷态下留有气门间隙的目的是（）。

    • A、给气门杆受热留有膨胀余地
    • B、起到调节配气正时作用
    • C、防止气门与摇臂发生撞击
    • D、起到储油润滑作用

    正确答案:A

  • 第15题：

    配气机构的调整包括（）调整和配气相位的调整两个方面。

    • A、凸轮位置
    • B、曲轴转角
    • C、冷态气门间隙
    • D、发火顺序

    正确答案:C

  • 第16题：

    控制气门开启始点，是依靠（）来实现。

    • A、调整气门冷态间隙
    • B、调整配气齿轮位置
    • C、调整凸轮转角
    • D、调整配气机杆行程

    正确答案:A

  • 第17题：

    配气机构的调态通常包括冷态间隙调整和（）

    • A、齿轮
    • B、盘车
    • C、配气正时
    • D、排气

    正确答案:C

  • 第18题：

    为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？


    正确答案:发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。

  • 第19题：

    发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。

    • A、高速运转
    • B、低速运转
    • C、冷态
    • D、热态

    正确答案:D

  • 第20题：

    气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。


    正确答案:错误

  • 第21题：

    单选题
    康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.
    A

    只调冷态气门间隙

    B

    只调热态气门间隙

    C

    先调冷态、再调热态

    D

    先调热态、再调冷态


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙？

    正确答案： （1）为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态时，在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙，即气门间隙。
    （2）如果气门间隙过小或无间隙，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会提前顶开气门，引起气门关闭不严，影响发动机正常工作。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    配气机构的调态通常包括冷态间隙调整和（）
    A

    齿轮

    B

    盘车

    C

    配气正时

    D

    排气


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    配气机构在冷态下留有气门间隙的目的是（）。
    A

    给气门杆受热留有膨胀余地

    B

    起到调节配气正时作用

    C

    防止气门与摇臂发生撞击

    D

    起到储油润滑作用


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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