什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？

题目

什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？

相似考题

1.减小进气道与进气管的阻力可以提高发动机的( )A、机械效率B、充气效率C、热效率D、燃烧效率

2.下列参数中提高充量系数的措施是（）A、减小进气门直径B、进气管设计为弯管C、利用进气管动态效应D、减小压缩比

3.下列选项中，（）措施是为了提高发动机充气效率。A、采用长进气管B、变进气系统C、加装动力腔D、以上全是

4.配气机构的作用是什么？什么是充气效率？影响充气效率的因素有哪些？试举两例提高充气效率的发动机技术。

参考答案和解析
正确答案: 发动机换气过程中，进气气流在一定长度的管道内流动时，具有相当的惯性和可压缩性，且进气过程是间断性和周期性进行的，根据流体力学的规律，气流在进气管内势必会引起一定的动力现象，这种动力现象称为进气管的动态效应。动态效应对发动机进气量有较大影响，利用进气管的动态效应，可以有效地提高发动机充量系数和改善转矩特性。
更多“什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？”相关问题

  • 第1题：

    改善进、排气系统的目的是为了提高充气效率。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？


    正确答案: 进、排气过程动态效应指进气管、排气管中压力波传播对进气门端进气压力和排气门端排气压力的影响。
    进气门开启时，发出膨胀疏波，由管端第一次返回压缩密波，利用压缩密波可以增加进气量。类似的，排气门开启时，发出压缩密波，由管端第一次返回膨胀疏波，利用膨胀疏波可以增加排气量。
    多缸机进、排气总管和歧管相互串联或并联。某一缸进气时，其他缸进气产生的疏波或者密波会对此缸的进气压力造成影响。同理，其他缸的排气形成的疏波或密波也会对排气缸的排气压力造成影响。这些会造成多缸机各缸进气不均匀的问题。

  • 第3题：

    改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。


    正确答案:短；长

  • 第5题：

    现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。

    • A、变长
    • B、变短
    • C、变粗
    • D、变细

    正确答案:A

  • 第6题：

    增加发动机进气温度可提高充气效率？


    正确答案:错误

  • 第7题：

    进气温度和进气压力影响发动机的（），充气效率高，可以提高发动机的动力性。

    • A、进气速度
    • B、进气压力
    • C、充气效率
    • D、充气时间

    正确答案:C

  • 第8题：

    判断题
    改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？

    正确答案： 发动机换气过程中，进气气流在一定长度的管道内流动时，具有相当的惯性和可压缩性，且进气过程是间断性和周期性进行的，根据流体力学的规律，气流在进气管内势必会引起一定的动力现象，这种动力现象称为进气管的动态效应。动态效应对发动机进气量有较大影响，利用进气管的动态效应，可以有效地提高发动机充量系数和改善转矩特性。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。
    A

    提高进气终了压力、降低进气终了温度

    B

    提高进气终了压力、提高进气终了温度

    C

    降低进气终了压力、降低进气终了温度

    D

    降低进气终了压力、提高进气终了温度


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    什么是充气效率？怎样确定一台发动机的充气效率？

    正确答案： 如果把每循环吸入汽缸的工质换算成进口状态（Pa、Ta）下的体积V1，则V1值一定比活塞排量Vh小，两者的比值定义为充气效率，即：ηv=G1/Gsh=M1/Msh=V1/Vh
    充气效率是评价内燃机实际换气过程完善程度的重要参数，充气效率ηv值高，说明每循环进入一定汽缸容积的充气量越多，内燃机的功率和转矩大，动力性好。
    实际内燃机充气效率可用实验方法直接测定。对于非增压内燃机，可视燃烧室没有扫气，用流量计来实测内燃机吸入的总充气量V（m3/h）。而理论充气量Vsh可由下式算出：Vsh=0.03inVh
    由此可得实验测定的充气效率值为ηv=V/Vsh
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？

    正确答案： 进、排气过程动态效应指进气管、排气管中压力波传播对进气门端进气压力和排气门端排气压力的影响。
    进气门开启时，发出膨胀疏波，由管端第一次返回压缩密波，利用压缩密波可以增加进气量。类似的，排气门开启时，发出压缩密波，由管端第一次返回膨胀疏波，利用膨胀疏波可以增加排气量。
    多缸机进、排气总管和歧管相互串联或并联。某一缸进气时，其他缸进气产生的疏波或者密波会对此缸的进气压力造成影响。同理，其他缸的排气形成的疏波或密波也会对排气缸的排气压力造成影响。这些会造成多缸机各缸进气不均匀的问题。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。

    • A、提高进气终了压力、降低进气终了温度
    • B、提高进气终了压力、提高进气终了温度
    • C、降低进气终了压力、降低进气终了温度
    • D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

    正确答案:A

  • 第14题：

    进气管动态效应


    正确答案: 进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。

  • 第15题：

    利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（）

    • A、提高进气气流速度
    • B、加大进气迟闭角
    • C、提高进气管内压力
    • D、合理选择进气迟闭角

    正确答案:D

  • 第17题：

    提高充气系数措施不包括（）。

    • A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力Pa
    • B、合理选择配气相位
    • C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应
    • D、缩短进/出气管的长度尺寸

    正确答案:D

  • 第18题：

    进气控制系统可提高发动机充气效率。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    名词解释题
    进气管动态效应

    正确答案： 进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门出发，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。如果这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增强，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    提高充气系数措施不包括（）。
    A

    降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力Pa

    B

    合理选择配气相位

    C

    选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应

    D

    缩短进/出气管的长度尺寸


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

    正确答案： 短,长
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    提高（）可以提高充气效率。
    A

    进气终了压力

    B

    进气终了温度

    C

    排气终了压力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。
    A

    变长

    B

    变短

    C

    变粗

    D

    变细


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

相关内容