发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？

第1题：

采区下部车场有哪几种类型？简述它们的优缺点。

正确答案: 采区下部车场是采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。按装车地点不同，采区下部车场可分为：大巷装车式；石门装车式；绕道装车式。
①大巷装车式下部车场：优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大。
②石门装车式下部车场：优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。
③绕道式下部车场：优点：不影响大巷运输能力。缺点：工程量大；调车时间长。

第2题：

常用的连接有哪些类型？它们各有哪些优缺点？各适用于什么场合？

正确答案:机械连接可分为两类：
1）可拆连接，用于需拆装的场合，拆装时无需损伤连接中的任何零件，且其工作能力不遭破坏。属这类连接的有螺纹连接、键连接、销连接及型面连接等。
2）不可拆连接，用于不拆卸的场合，拆卸时至少会损坏连接中的一个零件。如铆钉连接、焊接、胶接等均属这类连接。

第3题：

气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？分别应用于哪类发动机？

正确答案:平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。

第4题：

发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式，各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？

正确答案:1、为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。
2、气缸套有两种形式：
（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。
（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。
3、柴油机采用湿式气缸套。
4、柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。

第5题：

疏水阀有哪几种类型？它们各自的工作原理，优缺点，适用条件是什么？

正确答案: 机械型：根据冷凝水和蒸汽的密度差
恒温型：根据冷凝水和蒸汽的温度差
热动力型：根据冷凝水和蒸汽的热动力特性差异

第6题：

沥青路面面层分哪几种类型？它们的特点和适用范围各是什么？

正确答案: 按技术品质和使用情况，常用的沥青类路面可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治四种类型。各类路面的特点和适应范围是：沥青混凝土路面：强度是按嵌挤密实原则构成的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上。沥青混凝土路面适用于高速公路及一、二级公路面层。热拌沥青碎石路面：高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。热拌沥青碎石适宜用于一般公路，不宜用于高等级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯入式：贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

第7题：

问答题

气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点7各应用于哪类发动机？

正确答案： 1.一般式：发动机曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。优点：便于机械加工
2.龙门式：气缸体下表面移至曲轴轴线以下。特点：刚度和强度较好，工艺性较差。
3.隧道式：黄河JH1181C13型汽车6135Q型发动机，为了安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴采用。
特点：刚度比龙门式更高。

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第8题：

问答题

什么是DTM、DEM、DHM？它们有什么关系？DEM有哪几种主要的形式，其优缺点各是什么？

正确答案：（1）数字地面模型（Digital Terrain Model， DTM）是地形表面形态等多种信息的一个数字表示。它是定义于某一区域D上的一个有限项的向量序列，它以离散分布的平面点来模拟连续分布的地形。是带有空间位置特征和地形属性特征的数字描述，如地面温度、降雨、地球磁力、重力、土地利用、土壤类型等其它地面诸特征。
数字地形模型中地形属性为高程时称为数字高程模型（DEM，Digital Elevation Model），或 DHM（Digital Height Model）。高程是地理空间中的第三维坐标。即DEM是表示区域D上地形的三维向量有限序列。
（2）DEM是DTM的一个子集，是DTM的基础数据、最核心部分。
（3）
1）规则格点（格网）DEM
优点：结构简单，存贮量最小（还可进行压缩存贮），非常便于使用且容易管理。
缺点：
A.地形简单的地区存在大量冗余数据；
B.由于栅格过于粗略，有时不能精确表示地形的关键特征，如山峰、洼坑、山脊等；
C.如不改变格网大小，则无法适用于起伏程度不同的地区；
D.对于某些特殊计算如视线计算时，格网的轴线方向被夸大。为克服其缺点，可采用附加地形特征数据、如地形特征点、山脊线、山谷线、断裂线等，从而构成完整的DEM。
2）不规则三角网DEM
不规则三角网（TIN）表示法克服了高程矩阵中冗余数据的问题，而且能更加有效地用于各类以DTM为基础的计算。但其数据量较大，结构复杂，使用与管理也较复杂。
3）Grid-TIN混合形式的DEM
充分利用了上述两种形式DEM的优点，克服了它们的缺点。

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第9题：

问答题

发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？

正确答案：单列式、V形和对置式三种。
单列式：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般6缸以下发动机多采用单列式。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度安装。
V形：气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角<180度。V形气缸体与单列式气缸体相比，缩短了机体的长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的质量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难。这种形式的气缸体一般用于6缸以上发动机。
对置式：气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角为180度。它的特点是高度小，在某些情况下，使得汽车（特别是轿车和大型客车）的总体布置更方便。

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第10题：

问答题

发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式，各是什么？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？

正确答案： 1、为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。
2、气缸套有两种形式：
（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。
（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。
3、柴油机采用湿式气缸套。
4、柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。