检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）A、测量轴B、量缸表C、塞尺

第1题：

变速器壳体形位误差的检测项目为（）。

• A、变速器壳体与盖结合平面的平面度误差
• B、变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差
• C、变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量
• D、变速器壳体各轴承承孔的圆度误差

第2题：

造成数控机床主轴回转误差的因素有（）等。

• A、各轴承与轴承孔之间的同轴度
• B、壳体孔定位端面与轴线的垂直度
• C、轴承的间隙
• D、锁紧螺母端面的跳动
• E、滚动轴承滚道的圆度和滚动体的尺寸形状误差

第3题：

变速器壳体上，与轴承孔贯通的裂纹和安装固定孔处的裂纹可以焊修。

第4题：

检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。

• A、测量轴
• B、量缸表
• C、塞尺

第5题：

汽车变速器壳体的位置误差包括直线度、平面度和平行度误差。

第6题：

以下哪个不是变速器总成大修送修标志（　）。

• A、变速器轴及齿轮恶性磨损
• B、变速器油封损坏
• C、变速器轴承承孔磨损逾限
• D、变速器壳体破裂

第7题：

变速器壳体轴承座孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差可用（）、百分表、内径千分尺或量表等量具进行检查。

• A、游标卡尺
• B、高度游标卡尺
• C、卷尺
• D、直尺

第8题：

变速器壳体轴承承孔是一项要求较高的修理工艺，承孔磨损严重时，可用（）或刷镀方法修复。

• A、镗削镶套
• B、堆焊
• C、更换较大轴承
• D、在轴承与承孔间加铜皮

第9题：

采用扩孔镶套法修复变速器壳轴承座也时，搪孔定位基准以（）。

• A、以壳体的前端面和上平面为加工定位基准
• B、用倒档轴座孔作定位基准修理壳体上平面和前端面，然后以前端面和倒档轴座孔作加工定位基准
• C、以壳体上平面作加工定位基准
• D、以输出轴轴承承孔中心线作加工定位基准

第10题：

对于变速器总成大修送修标志，（）说法不正确。

• A、变速器轴承承孔磨损逾限
• B、变速器壳体破裂
• C、变速器轴及齿轮恶性磨损
• D、变速器操纵机构松动

第11题：

摇臂轴与壳体承孔磨损，可（），或（）壳体承孔，换用（）摇臂轴。

第12题：

第13题：

关于滚动轴承配合，下列（）的说法是正确的。

• A、轴承外圈与壳体孔为基轴制配合
• B、轴承外圈与壳体孔为基孔制配合
• C、轴承内圈与轴为基轴制
• D、轴承内外圈与轴、壳体孔均为基轴制

第14题：

安装深沟球轴承时，当内圈与轴配合较紧而外圈与壳体孔配合较松时，一般应（）

• A、先将轴承装入壳体
• B、先装轴和轴承
• C、同时装配
• D、先装轴承和壳体

第15题：

修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。

• A、第一轴前轴承孔
• B、第二轴后轴承孔
• C、倒挡轴轴承孔
• D、中间轴轴承孔

第16题：

变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。

• A、跳动
• B、啮合
• C、振动
• D、声响

第17题：

变速器壳体上平面与各轴承座孔轴线的（）应符合技术要求。

• A、平面度
• B、平行度
• C、垂直度
• D、同轴度

第18题：

以下哪个不是变速器总成大修标志（）。

• A、变速器壳体变形、破裂
• B、变速器轴承承孔磨损逾限
• C、变速器轴承有异响
• D、变速器轴及齿轮恶性磨损、损坏

第19题：

解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。

• A、定心爪
• B、定位套
• C、定心块
• D、定位块

第20题：

变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。

• A、0.10
• B、0.15
• C、0.20
• D、0.25

第21题：

检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为（）mm。

• A、0.15
• B、0.20
• C、0.25
• D、0.30

第22题：

变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔严重磨损，且与轴承配合松旷时，应换用变速器壳体。

第23题：

第24题：