OBD—Ⅱ随车诊断系统故障码P1234中的第三位2所表示的含义为（）A、有关燃油和空气的测量B、点火系统C、速度和怠速调节D、变速器

题目

OBD—Ⅱ随车诊断系统故障码P1234中的第三位2所表示的含义为（）

  • A、有关燃油和空气的测量
  • B、点火系统
  • C、速度和怠速调节
  • D、变速器
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1.电控燃油喷射系统用英文缩写表示为(),电子点火系统用英文缩写表示为(),怠速控制系统用英文表示为()。A、EFIB、ESAC、ISCD、CPU

2.发动机管理系统包括对（）的控制。A、燃油喷射B、点火控制C、怠速调节D、废气再循环

3.下列哪些系统正常工作时需要空气流量传感器信号（）？A、点火正时控制B、怠速控制C、燃油喷射控制D、冷却风扇控制

4.OBD-I系统不具有以下（）规定。A、记录和传输废气排放控制系统故障码B、具有提醒驾驶员C、监控废气再循环系统和燃油蒸汽控制系统D、具有统一的标准化的故障码

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  • 第1题：

    分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测？


    正确答案: 失火监测是控制汽车尾气排放物的一项重要内容。轻微失火，HC的排放会增高，应该进行故障报警，严重失火，未然HC和空气就会被排在排气管中，到达催化器处，因被催化而氧化燃烧，温度过高使载体熔化，造成催化器破坏，因此需要进行报警。
    燃油调整：燃油调整的目的就是保证三效催化转化器的正常高效率工作，空燃比在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。过浓过稀会影响三效催化转化器的效率，从而使排放增加。需要进行监测。
    怠速运行时混合气流速低、温度低，燃料蒸发不完全，CO和HC排放高，不同的冷却水温度，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀、点火提前角和混合气浓度进行综合协调调整，达到HC和CO排放尽可能低的情况下冷启动容易、怠速运转稳定以及怠速油耗低等良好性能。在这种情况下，须监督怠速工况运行参数的变化，主要是对怠速进气空气量的监测。
    二次空气喷射和废气再循环系统：二次空气喷射是为了降低排出汽缸中废气中的CO和HC，废气再循环是将废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOx的产生。两项技术如果工作不正常会使排放不正常，发动机工作不稳地，所以应该进行监测。 双加热型氧传感器可以判断三效催化转化器的故障，而且可以根据两个氧传感器输出的差值，随时调整目标空燃比，为了使空燃比与催化器的“窗口中心”保持重合，保证高的转化效率，以及及时判断催化器的劣化程度，需要对双氧传感器进行监测。

  • 第2题：

    下列内容，不属于发动机电控燃油系统故障的表现有（）。

    • A、故障诊断灯常亮
    • B、诊断灯不亮但有故障码
    • C、怠速运转时出现清脆有节奏的金属敲击声
    • D、发动机进入失效保护模式

    正确答案:C

  • 第3题：

    在线检测（OBD）系统-II的主要检测内容包括失火监测、燃油调整（闭环区的调整状态）、怠速空气控制、（）及双加热型氧传感器等


    正确答案:二次空气喷射、废气再循环系统

  • 第4题：

    节气门位置传感信号反应的（）等信息，用于点火控制系统、燃油喷射控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制系统、燃油蒸发排放控制系统、自动变速器控制系统等的控制。

    • A、节气门开度 
    • B、节气门开启速度 
    • C、怠速状态 
    • D、进气流量

    正确答案:A,B,C

  • 第5题：

    电控燃油喷射系统用英文表示为（），怠速控制系统用英文表示为（）。


    正确答案:EFI、ISC

  • 第6题：

    空气调节螺钉调节的是进入怠速喷口与燃油预混合的（）。

    • A、燃油量
    • B、混合气量
    • C、进气量
    • D、空气量

    正确答案:D

  • 第7题：

    双怠速法测量点燃式发动机尾气排放时，对过量空气系数（λ）的测量要求是：（）

    • A、对化油器式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）
    • B、对电喷式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）
    • C、对所有点燃式发动机汽车进行双怠速测试时，都要测过量空气系数（λ）
    • D、对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车才测过量空气系数（λ）

    正确答案:D

  • 第8题：

    怠速执行机构主要设针对（）来设置的。

    • A、控制怠速空气量
    • B、控制燃油供给量
    • C、控制冷却水温度
    • D、控制怠速时的点火情况

    正确答案:A

  • 第9题：

    电控燃油喷射（EFI）主要包括喷油量，喷射正时，燃油停供和（）的控制。

    • A、燃油泵
    • B、点火时刻
    • C、怠速
    • D、废气再循环

    正确答案:A

  • 第10题：

    填空题
    在线检测（OBD）系统-II的主要检测内容包括失火监测、燃油调整（闭环区的调整状态）、怠速空气控制、（）及双加热型氧传感器等

    正确答案： 二次空气喷射、废气再循环系统
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    OBD—Ⅱ随车诊断系统故障码P1234中的第三位2所表示的含义为（）
    A

    有关燃油和空气的测量

    B

    点火系统

    C

    速度和怠速调节

    D

    变速器


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    节气门位置传感信号反应的（）等信息，用于点火控制系统、燃油喷射控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制系统、燃油蒸发排放控制系统、自动变速器控制系统等的控制。
    A

    节气门开度 

    B

    节气门开启速度 

    C

    怠速状态 

    D

    进气流量


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在讨论OBD-II随车诊断系统的特点时，技术人员甲说，OBD-II随车诊断系统规范了自诊断的硬件和软件系统；技术人员乙说，OBD-II随车诊断系统相对以前的随车诊断系统增加了汽车尾气排放的监控和警示功能。请问谁的说法正确？（）

    • A、只有甲正确
    • B、只有乙正确
    • C、两人均正确
    • D、两人均不正确

    正确答案:C

  • 第14题：

    曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU，作为（）的主控信号。

    • A、进气和排气
    • B、点火和燃油喷射
    • C、起动和怠速
    • D、点火和怠速

    正确答案:B

  • 第15题：

    在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过（）测量。


    正确答案:空气流量计

  • 第16题：

    电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、（）、电子控制系统。

    • A、怠速系统
    • B、空气供给系统
    • C、自诊断系统
    • D、点火系统

    正确答案:B

  • 第17题：

    电控燃油喷射系统用英文缩写表示为（），电子点火系统用英文缩写表示为（）（或EST），怠速控制系统用英文表示为ISC。


    正确答案:EFI；ESA

  • 第18题：

    航空活塞发动机一般都有（）等工作系统。

    • A、燃油.点火.空气.传动和启动
    • B、燃油.点火.润滑.冷却和启动
    • C、燃油.点火.润滑.调节和启动
    • D、燃油.点火.空气.冷却和启动

    正确答案:B

  • 第19题：

    电子控制燃油喷射系统是以电脑（ECU）为控制核心，以（）和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象。

    • A、汽油流量
    • B、空气流量
    • C、气油流量
    • D、混合气流量

    正确答案:B

  • 第20题：

    OBD—Ⅱ统一的故障码含义，第一位字母代表测试系统，P代表（）。

    • A、发动机和变速器系统
    • B、车身系统
    • C、底盘系统
    • D、转向系统

    正确答案:A

  • 第21题：

    电子控制燃油喷射系统是以电脑（ECU）为控制核心，以空气流量和（）为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象。

    • A、发动机动力
    • B、发动机工况
    • C、发动机转速
    • D、发动机负荷

    正确答案:C

  • 第22题：

    单选题
    电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、（）、电子控制系统。
    A

    怠速系统

    B

    空气供给系统

    C

    自诊断系统

    D

    点火系统


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测？

    正确答案： 失火监测是控制汽车尾气排放物的一项重要内容。轻微失火，HC的排放会增高，应该进行故障报警，严重失火，未然HC和空气就会被排在排气管中，到达催化器处，因被催化而氧化燃烧，温度过高使载体熔化，造成催化器破坏，因此需要进行报警。
    燃油调整：燃油调整的目的就是保证三效催化转化器的正常高效率工作，空燃比在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。过浓过稀会影响三效催化转化器的效率，从而使排放增加。需要进行监测。
    怠速运行时混合气流速低、温度低，燃料蒸发不完全，CO和HC排放高，不同的冷却水温度，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀、点火提前角和混合气浓度进行综合协调调整，达到HC和CO排放尽可能低的情况下冷启动容易、怠速运转稳定以及怠速油耗低等良好性能。在这种情况下，须监督怠速工况运行参数的变化，主要是对怠速进气空气量的监测。
    二次空气喷射和废气再循环系统：二次空气喷射是为了降低排出汽缸中废气中的CO和HC，废气再循环是将废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOx的产生。两项技术如果工作不正常会使排放不正常，发动机工作不稳地，所以应该进行监测。 双加热型氧传感器可以判断三效催化转化器的故障，而且可以根据两个氧传感器输出的差值，随时调整目标空燃比，为了使空燃比与催化器的“窗口中心”保持重合，保证高的转化效率，以及及时判断催化器的劣化程度，需要对双氧传感器进行监测。
    解析： 暂无解析

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