萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指（）A、运输经营论B、运输发展论C、运输管制论D、运输政策论

题目

萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指（）

  • A、运输经营论
  • B、运输发展论
  • C、运输管制论
  • D、运输政策论
相似考题

1.萨克斯出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献,这“两论”是指()A.运输经营论B.运输发展论C.运输管制论D.运输政策论

2.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（）A.马克思B.E.萨克斯C.亚当.斯密C.洛克林

3.萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指（）A.运输经营论B.运输发展论C.运输管制论D.运输政策论

4.古典区位理论包括（）。A.中心地理论B.农业区位论C.工业区位论D.运输区位论

更多“萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指（）A、运输经营论B、运输发展论C、运输管制论D、运输政策论”相关问题

  • 第1题：

    1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的（）、（）对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。


    参考答案：运输政策论、运输经营论

  • 第2题：

    E.萨克斯(E.Sax)出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”,为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指()

    A.运输经营论

    B.运输发展论

    C.运输管制论

    D.运输政策论

    E.运输效益论


    参考答案：AD

  • 第3题：

    适合于运输市场活跃程度低、竞争较少且货源稳定的运输方式或运输线路的定价理论是( )。


    A.边际成本定价论

    B.供求关系定价论

    C.平均成本定价论

    D.市场竞争定价论

    答案：C
    解析：
    一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

  • 第4题：

    古典区位理论包括（）。

    • A、中心地理论
    • B、农业区位论
    • C、工业区位论
    • D、运输区位论

    正确答案:B,C,D

  • 第5题：

    首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（）

    • A、马克思
    • B、E.萨克斯
    • C、亚当.斯密
    • D、洛克林

    正确答案:B

  • 第6题：

    在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，一般采用（　）定价。

    • A、完全成本定价论
    • B、边际成本定价论
    • C、按“效用”收费论
    • D、平均成本定价论

    正确答案:B

  • 第7题：

    问答题
    论货物运输保险与保价运输的区别。

    正确答案： 两者都具有补偿托运人经济损失的作用，但有以下四方面的区别：
    （1）目的不同：保价的目的是为了解决承运人限额赔偿不足托运人实际损失而设立的，是运输责任的延续；保险的目的是为了解决托运的货物因自然灾害，意外事故所致的经济损失，是一种社会补偿。
    （2）依据不同：保价责任的赔偿依据是运输法规；而保险的赔偿依据是保险法。
    （3）责任范围不同：保价责任范围是承运人责任造成的经济损失，而非承运人责任造成的经济损失即使保价也不负责赔偿；保险责任范围是因自然灾害和意外事故所致的经济损失，若属承运人责任，保险公司向投保人补偿后，有向承运人追赔的权利。
    （4）货物安全管理不同：保价运输是填在运单上的是货运合同内容的一部分，承运人直接参加货运工作，有条件对货物采取安全管理措施，而保险是填在险单上的，承保人是不参与货运管理的。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    简述韦伯的运输指向论，劳动费指向论和集聚指向论

    正确答案： 首先，考虑运费指向理论。即不考虑运费以外的一域差异，影响工业区位的因子只有运费一个，这就是韦伯工业区位论中的运费指向论。由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度，提出了“原料指数”的概念，即产品重量与局地原料重量之比。原料指数大小不同的原料，决定理论上工厂的区位。
    对于仅一个原料地和一个市场地，在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：
    （1）、仅使用遍在原料时，为消费地区位。
    （2）、仅使用纯原料时，为自由区位。
    （3）、仅使用损重原料时，为原料地区位。
    当原料地有多个时，韦伯使用了范力农构架找出生产地的最佳区位，即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。
    其次，考虑劳动费指向论。用劳动费指向论，使基本格局发生第一次偏移，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位，这就是韦伯工业区位论中的劳动费指向论。工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动“劳动力成本指数”的概念，即每单位重量产品的平均劳动费。如果劳动费区位的可能性就大；
    否则，这种可能性就小。劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性的大小，而不是决定因素。为此，他又提出了“劳动系数”的概念，即每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大，说明劳动费指向性强；劳动系数小，说明则表示运费最小区位的指向强。
    最后，考虑集聚指向论。利用集聚指向论，使基本格局发生第一次偏移的基础上，产生第二次偏移。将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。他认为，集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。为了判断集聚的可能性，他提出了加工系数的概念，即单位区位重量的加工价值。加工系数大，则产业集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    论运输市场的运行机制。

    正确答案： 是组成物流运输市场体系的各个因素，各个组成部分之间相互联系，相互作用，相互制约而形成的因果关系及运转方式，包括以下四种机制：
    （1）价格机制：是运输市场的动力机制，价格牵动着供求双方的利益，即价格上涨，供给增加而需求下降，纵向运行构成运输价格的比价体系，横向运行形成运输领域的差价体系，而纵横向运行的统一就构成运价机制的总体运行。
    （2）供求机制：是供求双方矛盾的平衡机制，运输市场上供求关系的变动是永恒的，供求关系影响着价格，而价格又会影响供求，供求与价格之间的相互作用会使供求达到平衡，价格与价值趋势一致。
    （3）竞争机制；是物流运输市场上供求双方为追求或维护自身利益而进行角逐的攻防机制，是运输市场运行的内在机制，即通过竞争使市场得以运行，包括运输者之间的竞争，消费者之间的竞争，运输业者与消费者之间的竞争。
    （4）风险机制；是强化运输市场运行的一种压力机制，运输市场的供求变化，运价的波动使从业者时刻面监成功与失败的考验，风险与竞争相伴而生，风险又与利益相关，追求利益的越大，承受的风险自然越大。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    名词解释题
    按运输价值定价论

    正确答案： 是指根据托运人所能感觉到的服务价值，而不是实际提供这种服务的成本来收取运费。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    1644年英国政治家约翰·弥尔顿在其著作中首先提出了“出版自由”的口号，这部著作的名字是（）
    A

    《论自由》

    B

    《论绝对自由》

    C

    《论新闻自由》

    D

    《论出版自由》


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    古典区位论向现代区位论发展的转折点是（）。
    A

    农业区位论

    B

    工业区位论

    C

    市场区位论

    D

    运输区位论


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    古典区位论向现代区位论发展的转折点是()。

    A.运输区位论

    B.工业区位论

    C.农业区位论

    D.市场区位论


    参考答案：D

  • 第14题：

    由“市场竞争决定论”派生出来的运输价格制定理论主要有()。

    A:均衡价格论
    B:边际成本论
    C:从价理论
    D:劳动价值论
    E:生产价格论

    答案：A,B,C
    解析：
    本题考查由“市场竞争决定论”派生出来的运输价格制定理论。由“市场竞争决定论”派生出来的运输价格制定理论主要有：均衡价格论、边际成本论、从价理论。

  • 第15题：

    1644年英国政治家约翰·弥尔顿在其著作中首先提出了“出版自由”的口号，这部著作的名字是（）

    • A、《论自由》
    • B、《论绝对自由》
    • C、《论新闻自由》
    • D、《论出版自由》

    正确答案:D

  • 第16题：

    古典区位论向现代区位论发展的转折点是（）。

    • A、农业区位论
    • B、工业区位论
    • C、市场区位论
    • D、运输区位论

    正确答案:C

  • 第17题：

    _______是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输，总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用。

    • A、平均成本定价论
    • B、边际成本定价论
    • C、负担能力定价论
    • D、供求关系定价论

    正确答案:A

  • 第18题：

    多选题
    古典区位理论包括（）。
    A

    中心地理论

    B

    农业区位论

    C

    工业区位论

    D

    运输区位论


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    _______是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输，总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用。
    A

    平均成本定价论

    B

    边际成本定价论

    C

    负担能力定价论

    D

    供求关系定价论


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的（）、（）对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

    正确答案： 运输政策论、运输经营论
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    论经济因素对运输供给的影响。

    正确答案： 国家或地区的经济状况决定着运输供给的发展。首先表现在经济总水平上，运输的基本设施和设备都需要巨额投资，一个国家运输供给的能力和水平受制于该国当时的经济发展总水平，经济总水平越高，运输基础设施和设备就齐全，运网密度越大，供给能力越强；
    其次表现在交通建筑业的的发展水平上，交通建筑业负责着运输基础设施的建设。例铁路，公路，码头，航空港等，只有用先进的技术武装起来的发达的交通建筑业才能加速基础设施的建设从而增加运输供给的能力；
    再次，表现在运输设备制造业的发展水平上，运输设备制造业例如船舶、，飞机、机车的发展水平及先进程度直接影响着运力的供给能力及水平，先进的大牵引力，大载重量，高速运行的设备，可大大提高运输生产效率，增加运输供给能力。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    在运力过剩、货源足、竞争激烈的线路和局部运输市场上，一般采用（　）定价。
    A

    完全成本定价论

    B

    边际成本定价论

    C

    按“效用”收费论

    D

    平均成本定价论


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（）
    A

    马克思

    B

    E.萨克斯

    C

    亚当.斯密

    D

    洛克林


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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