城市道路网结构形式及其主要特点是什么？

第1题：

主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

正确答案: 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。

第2题：

驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

正确答案: 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。

第3题：

国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为（）三种基本类型。

正确答案:方格网式，放射环式，自由式

第4题：

简述城市道路网结构形式极其特点。

正确答案: 1）方格网式：适用于地势平坦地区的中小城市。街道划分整齐，交通分散，灵活性大；缺点是道路功能不易明确，叉口多，对角线方向的交通不便。
2）放射环式：优点是市中心区与各个分区，郊区之间的交通联系，道路功能明确；缺点是容易将各个方向的车流引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式。适用于大，特大城市。
3）自由式：一般用于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。优点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价；缺点在于绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。适用于山区与丘陵地带城市。

第5题：

城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。城市道路网的基本形式有哪几种？分别简述他们的特点和适用性。

正确答案: 城市道路网有四种基本形式：
⑴方格网式，其特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，多位十字形交叉，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达1.2~1.41。它适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。
⑵环形放射式，它的特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系便利；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心交通压力大，交通灵活性不如方格网式号，小范围使用会出现不规则街坊。它适用于大城市或特大城市的交通干道。
⑶自由式，它的特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多，建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。
⑷混合式，它的特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点。达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。

第6题：

问答题

主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

正确答案：主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。

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第7题：

问答题

简述城市道路网结构形式极其特点。

正确答案： 1）方格网式：适用于地势平坦地区的中小城市。街道划分整齐，交通分散，灵活性大；缺点是道路功能不易明确，叉口多，对角线方向的交通不便。
2）放射环式：优点是市中心区与各个分区，郊区之间的交通联系，道路功能明确；缺点是容易将各个方向的车流引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式。适用于大，特大城市。
3）自由式：一般用于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。优点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价；缺点在于绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。适用于山区与丘陵地带城市。

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第8题：

填空题

国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为（）三种基本类型。

正确答案：方格网式，放射环式，自由式

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第9题：

填空题

城市道路网布局结构：（）、环放射式道路网、（）、混合式路网、线形或带形道路网、方格环形放射式道路网、手指状道路网、（）、交通走廊式道路网。

正确答案：方格形道路网,自由式道路系统,星状放射式道路网

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第10题：

填空题

城市道路网结构的基本形式大致分为（），（）和（）三种。

正确答案：方格网式路网,放射环式路网,自由式路网

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第11题：

问答题

简述城市道路网的类型？城市道路网规划的原则是什么？

正确答案：类型：
（1）方格状；
（2）环形+放射状；
（3）方格+环形+放射状；
（4）随机形。
原则：
（1）人们出行的便捷程度；
（2）节约用地；
（3）合理利用地形和水文条件；
（4）保护环境。

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第12题：

问答题

城市道路网布局9种道路网络布局形式有？

正确答案：
1.方格形道路网
2.环线放射式道路网
3.自由式道路系统
4.混合式路网
5.线性或带形道路网
6.方格环形放射式道路网
7.手指状（巴掌式）道路网
8.星状放射式道路网
9.交通走廊式道路网

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第13题：

驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

正确答案: 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。

第14题：

城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、（）、自由式和混合式四种基本类型。

正确答案:放射式

第15题：

城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。

正确答案: 有方格网式、放射环式、自由式。
1）方格网式路网
优点：交通分散，灵活性大。
缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。
适用于中小城市。
2）放射环式路网
优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。
缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。
适用于大、特大城市
3）自由式路网
优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。
缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
适用于山区、丘陵地区的城市。

第16题：

城市道路网结构的基本形式大致分为方格网式路网，（）和自由式路网三种。

正确答案:放射环式路网

第17题：

简述城市道路网的类型？城市道路网规划的原则是什么？

正确答案:类型：
（1）方格状；
（2）环形+放射状；
（3）方格+环形+放射状；
（4）随机形。
原则：
（1）人们出行的便捷程度；
（2）节约用地；
（3）合理利用地形和水文条件；
（4）保护环境。

第18题：

问答题

驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

正确答案：根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。

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第19题：

问答题

论述城市道路网布局结构

正确答案：城市道路网布局结构：方格形道路网、环放射式道路网、自由式道路系统、混合式路网、线形或带形道路网、方格环形放射式道路网、手指状道路网、星状放射式道路网、交通走廊式道路网。
1.方格形道路网
特点：
1）道路使用均衡，车流可以较均匀的分布在所有街道上；
2）不会形成太复杂的交叉路口；
3）在重新分配车流方面具有较大的灵活性；
4）城市街道布局严整，简洁，有利建筑物分布，方向性好。
缺点：非直线系数大，增加人们的无效出行距离。
北京、西安老城区等道路网多为这种形式。
2.环放射式道路网
特点：
1）、放射性干道使市中心可达性好。
2）、环形干道利于外围市区的相互联系。大城市宜采用这种形式。
3.自由式道路系统
特点：通常是由于地形起伏变化较大道路结合自然地形而成没有特定的形式，非直线系数较大。适于我国山区和丘陵地区的一些城市。道路，沿山脉或河岸布置，如青岛、重庆等城市。
4.混合式路网
特点：将城市不同区域的各个道路系统有机的结合起来，使道路网既能满足交通需求又满足经济和建筑上的需求。
它综合考虑了自然、历史条件，有利于因地制宜的组织交通。
5.线形或带形道路网
特点：是以一条干道为轴，沿线两侧布置工业区和建筑区。建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于交通布线和组织。
兰州、深圳均为这种形式
6.方格环形放射式道路网
特点：这种道路网中心区为方格，向四周呈环形放射发展。大体上内地城市放射线较多，沿海城市放射线较少
7.手指状道路网
特点：以多条放射线呈手指式发展，市区以外沿着手指的道路两侧规划一些重点建设区，手指式放射线通过环路联系起来。
8.星状放射式道路网
特点：道路网从市中心起呈放射状连接多个卫星城市，而卫星城市由几个同心圆联系。
9.交通走廊式道路网
特点：城市中心区道路网形成以后，城市沿着放射干道发展。

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第20题：

问答题

VMS的主要特点及其矿床结构是什么？

正确答案：块状硫化物矿床或火山成因块状硫化物矿床（简称VMS矿床），也称为黄铁矿型矿床。这类矿床产于海相火山岩系中，矿石多为块状、网脉状，主要由Fe、Cu、Pb、Zn等的硫化物组成，常伴有Au、Ag、Co等多种有益组分以及重晶石、石膏和硬石膏等非金属矿。主要特点：
（1）VMS型矿床大多形成于扩张大洋中脊、岛弧、弧后盆地及大陆边缘裂陷带，海床之下或海底火山环境，产出于海底火山岩中，主要是钙碱性的玄武岩-安山岩-英安岩-流纹岩系列（所谓双峰式火山岩建造）
（2）与同时代的镁铁质和长英质火山岩、火山碎屑岩关系密切，形成于火山活动间隙期。在大多数火山岩区，该型矿床以趋向于成群或成束分布为特征。
矿床规模以中、小型为主。
（3）主要矿石为块状硫化物（>80%sulfides），少量的枝状和浸染状矿石；矿石矿物中黄铁矿＞60％为块状矿。品位较富，含Cu一般在0.8-2.2％左右，有的高达10％。88％的矿床Cu+Pb+Zn总品位<10％，平均为6％。
（4）大都伴有多种组分，常见有Pb、Zn、Au、Ag、Fe、S，此外还有少量Se、Bi、As、Gd、Te、Sn、Co、Ni等元素，可以综合利用。矿床类型从富铜型到富锌型都有，并且可能形成空间分带性；
（5）在几乎所有VMS型矿床的矿石中Zn>Pb。
（6）矿石形成年龄基本与火山岩的相同或略晚
矿床结构：
1.一般都具有海底喷流-沉积和热液充填交代两种成因的矿体。海底喷流-沉积矿体为整合矿体，呈层状顺层产出，其下为火山熔岩及火山碎屑岩，可有强烈的蚀变；其上为（含铁）硅质岩、（重晶石岩）、（含炭）硅质页岩等，无蚀变或蚀变微弱，矿石具块状构造；热液充填交代矿体位于沉积矿体之下，呈筒状、
凸镜状穿层产出的不整合矿体。围岩为火山熔岩及火山碎屑岩，蚀变强烈。矿石呈角砾状、浸染状及细脉浸染状构造，主要有用矿物为黄铁矿、黄铜矿。
2.从下向上、从内到外存在Cu（黄铜矿）－Zn（闪锌矿）－Pb（方铅矿）矿化分带，黄铁矿出现在所有的带中。
3.富铁（有时富锰）的硅质岩形成于海底热水活动的减弱阶段，被认为是经化学沉积形成的喷流岩，覆盖在块状矿石的顶部作为整合型矿体水平方向上的外延部分。除别子型矿床外，其他类型的VMS矿床中，整合型矿体的下盘岩石中存在绿泥石和绢云母的蚀变，形成陡立的管（筒）状蚀变带，通常从内向外具明显的水平分带。管（筒）状蚀变带叠加在半整合蚀变带之上。

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第21题：

问答题

驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。

正确答案：主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。