铁路运输能力包括通过能力和（）。A、运送能力B、输送能力C、改编能力D、生产能力

题目

铁路运输能力包括通过能力和（）。

  • A、运送能力
  • B、输送能力
  • C、改编能力
  • D、生产能力
相似考题

1.铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构,又取决于活动设备的时空配置,还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。()此题为判断题(对，错)。

2.铁路运输能力包括（）和（）

3.车站通过能力包括咽喉通过能力和（）

4.铁路通过能理解计算可以包括以下()A、平行运行图通过能力B、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力C、高速客运专线通过能力计算D、重载货运专线通过能力计算E、渐进法通过能力计算

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  • 第1题：

    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:A

  • 第2题：

    在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为（）。

    • A、通过能力
    • B、输送能力
    • C、运输能力
    • D、通行能力

    正确答案:A

  • 第3题：

    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:C

  • 第4题：

    运输能力是指通过能力和（）的总称。


    正确答案:输送能力

  • 第5题：

    大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、（）和国境站的换装能力三个部分组成。

    • A、铁路的通过能力
    • B、到发线的通过能力
    • C、咽喉通过能力
    • D、车站通过能力

    正确答案:A

  • 第6题：

    铁路通过能力


    正确答案: 铁路通过能力，一般指区段通过能力，是指根据现有的固定设备，在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，于一昼夜内所能通过的最大列车数。

  • 第7题：

    单选题
    在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为（）。
    A

    通过能力

    B

    输送能力

    C

    运输能力

    D

    通行能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    对铁路通过能力叙述正确的是：（）
    A

    铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。

    B

    铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。

    C

    铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。

    D

    铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    需要通过能力

    D

    最终通过能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。

    正确答案： 车站
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    就铁路技术设备的构成来看，运输能力体现于固定设备的通过能力和（）。
    A

    活动设备的通过能力

    B

    活动设备的输送能力

    C

    固定设备的通过能力

    D

    其它设备的通过能力


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    运输能力是指通过能力和（）的总称。

    正确答案： 输送能力
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。


    正确答案: 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
    单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
    车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
    闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。

  • 第14题：

    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。


    正确答案:设计通过；现有通过

  • 第15题：

    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。


    正确答案:车站

  • 第16题：

    车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力。


    正确答案:咽喉；到发线

  • 第17题：

    就铁路技术设备的构成来看，运输能力体现于固定设备的通过能力和（）。

    • A、活动设备的通过能力
    • B、活动设备的输送能力
    • C、固定设备的通过能力
    • D、其它设备的通过能力

    正确答案:B

  • 第18题：

    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    填空题
    车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力。

    正确答案： 咽喉,到发线
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。

    正确答案： 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
    单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
    车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
    闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    铁路运输能力包括通过能力和（）。
    A

    运送能力

    B

    输送能力

    C

    改编能力

    D

    生产能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、（）和国境站的换装能力三个部分组成。
    A

    铁路的通过能力

    B

    到发线的通过能力

    C

    咽喉通过能力

    D

    车站通过能力


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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