参考答案和解析
正确答案:
机翼上下表面压力差，产生翼尖涡流，对流过机翼的气流产生一个下洗速度，气流下偏转一个角度，使空气动力向后偏转一个角度，产生一个向后的分量。
减小措施：增大展弦比，翼尖小翼。
减小措施：增大展弦比，翼尖小翼。
更多“诱导阻力是如何产生的？如何减小？”相关问题
-
第1题：
飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？
正确答案: 由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。
飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。
结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。 -
第2题：
压差阻力是如何产生的？如何减小？
正确答案: 气流流经飞机时，在机体前后表面形成压力差（前端驻点压力最大）。
减小措施：减小迎风面积；流线型；安装角、配平。 -
第3题：
干扰阻力是如何产生的？如何减小？
正确答案: 流经机体各部件的气流在部件结合处相互干扰而产生的阻力。
减小措施：合理布局；整流罩。 -
第4题：
下列正确的选项是？（）
- A、了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的
- B、飞行器飞行时阻力是可以避免的
- C、每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力
正确答案:A -
第5题：
当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？
正确答案: 诱导阻力的增加要比寄生阻力多。 -
第6题：
飞机的诱导阻力是如何产生的？
正确答案: 由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。 -
第7题：
可以减小诱导阻力的是（）
正确答案:增大展弦比 -
第8题：
随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的（）
- A、诱导阻力增大，废阻力增大
- B、诱导阻力减小，废阻力减小
- C、诱导阻力减小，废阻力增大
正确答案:C -
第9题：
下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？（）.
- A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
- B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
- C、在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力。
- D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
正确答案:A -
第10题：
问答题如何减小船体的摩擦阻力？正确答案： 首先从船体设计本身考虑，选择合理的船型参数，特别是主尺度的确定要恰当，其次，由于表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能的范围内使船体表面尽可能光滑，另外边界层的控制以及船底充气都能有效的减小船体阻力。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题摩擦阻力是如何产生的？如何减小？正确答案： 由于空气的粘性作用，流经机体表面时，机体表面给气流阻滞力并形成附面层。气流给机体反方向的作用力。
减小措施：层流翼型；气动装置；表面光滑；减小面积。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题诱导阻力是如何产生的？如何减小？正确答案： 机翼上下表面压力差，产生翼尖涡流，对流过机翼的气流产生一个下洗速度，气流下偏转一个角度，使空气动力向后偏转一个角度，产生一个向后的分量。
减小措施：增大展弦比，翼尖小翼。解析： 暂无解析 -
第13题：
如何减小汽车空气阻力？
正确答案: 1）汽车车身结构与燃油消耗量的关系；要减小空气阻力，就必须减小汽车的迎风面积，降低空气阻力系数，保持中速行驶。
2）改善汽车车身空气动力学性能。
其措施：外形设计的合理优化，局部优化和整体优化；
采用各种形式的减阻导流罩①凸缘型减少空气阻力装置②空气动力筛眼屏板③导流罩④间隔风罩⑤导流器。 -
第14题：
简述诱导阻力是如何产生的？
正确答案: 诱导阻力在理想二维翼上是不存在的，它是由于有限翼展机翼后面存在自由涡而产生的，或者说，是因下洗角的出现使剖面有效迎角减小而在来流方向形成的阻力，故称为诱导阻力。有限翼展机翼产生升力必须付出的阻力代价。从能量的观点看，机翼后方自由涡面上的流体微团旋转所需的能量，必须由飞机提供一个附加的推力来克服诱导阻力才能维持有升力的飞行。对于无限翼展的斜置机翼而言，也存在气流的展向流动，由于上下翼面的展向流动相同，故因不会产生诱导阻力。 -
第15题：
翼尖小翼的功用是（）
- A、减小摩擦阻力
- B、减小压差阻力
- C、减小诱导阻力
- D、减小干扰阻力
正确答案:C -
第16题：
在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：（）
- A、增加，因为诱导阻力增大
- B、增大，因为摩擦阻力增大
- C、减小，因为诱导阻力减小
- D、减小，因为压差阻力减小
正确答案:A -
第17题：
飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？（）
- A、由于诱导阻力增加而引起总阻力增加
- B、由于寄生阻力增加而引起总阻力增加
- C、由于诱导阻力减小而引起总阻力减小
正确答案:A -
第18题：
当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？（）
- A、诱导阻力的增加需要更大的迎角
- B、寄生阻力的减小允许较小的迎角
- C、气动稳定性增加
正确答案:A -
第19题：
下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的（）
- A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力
- B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力
- C、在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力
正确答案:A -
第20题：
随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的？（）.
- A、诱导阻力增大，废阻力增大
- B、诱导阻力减小，废阻力减小
- C、诱导阻力增大，废阻力减小
- D、诱导阻力减小，废阻力增大
正确答案:D -
第21题：
当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？（）
- A、寄生阻力的增加要比诱导阻力多
- B、诱导阻力的增加要比寄生阻力多
- C、诱导阻力和寄生阻力增加相同
正确答案:B -
第22题：
问答题干扰阻力是如何产生的？如何减小？正确答案： 流经机体各部件的气流在部件结合处相互干扰而产生的阻力。
减小措施：合理布局；整流罩。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述诱导阻力是如何产生的？正确答案： 诱导阻力在理想二维翼上是不存在的，它是由于有限翼展机翼后面存在自由涡而产生的，或者说，是因下洗角的出现使剖面有效迎角减小而在来流方向形成的阻力，故称为诱导阻力。有限翼展机翼产生升力必须付出的阻力代价。从能量的观点看，机翼后方自由涡面上的流体微团旋转所需的能量，必须由飞机提供一个附加的推力来克服诱导阻力才能维持有升力的飞行。对于无限翼展的斜置机翼而言，也存在气流的展向流动，由于上下翼面的展向流动相同，故因不会产生诱导阻力。解析： 暂无解析