直升机旋翼拉力的改变主要靠（）来实现。A、旋翼桨叶的桨距B、尾旋C、旋翼的转速D、以上都是

第1题：

以机械结构复杂性来对比，三种飞行器结构从简单到复杂排列正确的是（）。

• A、直升机、固定翼、多旋翼
• B、直升机、多旋翼、固定翼
• C、多旋翼、固定翼、直升机
• D、固定翼、直升机、多旋翼

第2题：

简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？

第3题：

多旋翼直升机的传动系统与单旋翼直升机相比（）。

第4题：

飞行员如何控制直升机的航向（）？

• A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。
• B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。
• C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

第5题：

单旋翼直升机尾桨的作用仅在于用于实现直升机航向的改变。

第6题：

直升机旋桨叶结冰的危害（）。

• A、升力降低使旋翼最低安全转速减小
• B、阻力增大使自转下降速度减小
• C、旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低

第7题：

直升机进入旋翼涡环状态后，对飞行性能的影响是：（）.

• A、发动机功率下降
• B、旋翼拉力下降
• C、无旋翼反作用力矩

第8题：

（）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩。

• A、共轴式直升机
• B、单旋翼带尾桨直升机
• C、单旋翼无尾桨直升机

第9题：

直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现.

• A、旋翼转速和旋翼桨距
• B、进气压力
• C、进气温度
• D、滑油供给量

第10题：

直升机水平等速飞行的拉力变化（）.

• A、旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡
• B、随旋翼桨距增大而增大
• C、随旋翼迎角增大而增大

第11题：

第12题：

第13题：

直升机、固定翼、多旋翼三种飞行器，其续航性能从高到低排列正确的是（）。

• A、直升机、固定翼、多旋翼
• B、直升机、多旋翼、固定翼
• C、多旋翼、直升机、固定翼
• D、固定翼、直升机、多旋翼

第14题：

直升机水平向前飞行中所受飞行载荷包括（）

• A、旋翼拉力、重力、总阻力
• B、旋翼拉力、重力、废阻力、侧向力及力矩
• C、旋翼升力、重力、总阻力及力矩

第15题：

某直升机起飞重量为7600千克，并配有尾桨。它属于：（）

• A、双旋翼中型直升机
• B、单旋翼轻型直升机
• C、双旋翼重型直升机
• D、单旋翼中型直升机

第16题：

（）是卡莫夫设计局的独门绝技。

• A、横列双旋翼直升机
• B、共轴双旋翼直升机
• C、纵列双旋翼直升机
• D、交叉双旋翼直升机

第17题：

单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.

• A、消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。
• B、平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。
• C、实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

第18题：

飞行速度过大使直升机产生振动的主要原因是（）.

• A、向前推杆量大
• B、旋翼拉力大
• C、旋翼空气动力不平衡

第19题：

直升机旋翼周期变距的作用主要是（）

• A、减小前行桨叶和后行桨叶气动力的差异
• B、增加旋翼拉力
• C、实现航向操纵
• D、实现悬停飞行

第20题：

直升机的旋翼是固定的，无法改变位置。

第21题：

复合式直升机是指（）.

• A、双旋翼直升机
• B、多旋翼直升机
• C、定翼机加旋翼系统的直升机

第22题：

单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。

• A、改变尾桨桨距
• B、使旋翼变距
• C、改变尾桨转速

第23题：