尽头式客运站的优缺点有哪些？
题目
尽头式客运站的优缺点有哪些？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
优点：进站线路与城市交通道路交叉干扰少；站坪较短，占地少，车站较易伸入市区；旅客乘车较方便，出入车站不必跨越线路。
缺点：全部列车的到达、出发、客车车底的取送及客运机车的出入段等作业均集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；接车时，列车进站速度较低，占用咽喉时间长，影响车站通过能力；对通过的旅客列车，要变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，且在分配站台与行包搬运作业交叉干扰严重。
缺点：全部列车的到达、出发、客车车底的取送及客运机车的出入段等作业均集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；接车时，列车进站速度较低，占用咽喉时间长，影响车站通过能力；对通过的旅客列车，要变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，且在分配站台与行包搬运作业交叉干扰严重。
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第1题：
简述混合式客运站的优缺点？
正确答案: 混合式客运站的优点：当某一方向市郊客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；市郊旅客进出站方便，与长途旅客流线分布，互不干扰。
混合式客运站的缺点：到发线使用不灵活，在市郊列车行车量较少时，利用率低；因市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。 -
第2题：
浮头式换热器有哪些主要部件？
正确答案: 主要部件有：管束，折流板，防冲板，拉杆，定距管，壳体，管箱，管板，进口法兰，出口法兰，浮动管板，浮头法兰，浮头盖，浮头钩圈，浮头垫片，外头盖法兰，外头盖侧法兰，外头盖，外头盖垫片，放气口，排液口，管箱法兰，管箱侧法兰，管箱垫片，管箱侧垫片，固定鞍座，活动鞍座。 -
第3题：
简述尽头式货场的优缺点和采用条件。
正确答案: 优点：配线短、占地少，因而工程投资小；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，因此短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；如货运量增加，货场扩建比较方便。
缺点：所有车辆取送作业均在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有一定的干扰。采用条件：适用于大、中型综合性货场及运量较大并配有调机的中间站货场。 -
第4题：
枢纽内有两个以上客运站时分工方案有哪些？各方案的优缺点及采用条件？
正确答案: 枢纽内有两个以上客运站时，可有下列不同的分工方案：
①按衔接线路分别办理始发、终到旅客列车分。各客运站还办理枢纽内其它客运站始发、终到及通过本客运站的列车。这种方案无论对始发、终到旅客还是中转旅客都能就近上、下车或原站换乘，并能减轻市内交通的负担。但增加了两客运站间线路通过能力的负荷。以及延长了列车在枢纽内的运行和停留时间。
②按办理始发、终到和通过旅客列车分工。有的客运站仅办理始发、终到旅客列车作业，而枢纽内其它的客运站仅办理通过旅客列车作业。这种分工方案不便于中转旅客换乘，可能造成部分旅客列车多余走行或折角行程。
③按办理快、慢车分工。有的客运站办理站发、终到的快车，而枢纽内其它的客运站办理始发、终到的慢车。这种分工方案也不利于旅客换乘，并会增加市内交通负担。
④按办理长途和市郊旅客列车分工。有条件时应尽量采用第一种分工方案，除有足够的理由外，第三种方案一般不宜采用，只有当市郊客流量较多且集中时，方可采用第四种分工方案。 -
第5题：
尽头式客运站 stub-end passenger station
正确答案: 正线和到发线一端连通区间，一般另一端为尽头式，设有分配式站台的客运站。 -
第6题：
仅在改建或扩建客运站时为了充分利用既有设备，方可考虑采用（）
- A、混合式客运站
- B、尽头式客运站
- C、通过式客运站
- D、三种都可以
正确答案:A -
第7题：
填空题当客运站为尽头式站型时，（）站台和（）站台。；当客运站为混合式站型时，应设置（）站台和（）站台。正确答案： 分配,中间,基本,中间解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述尽头式货场的优缺点和采用条件。正确答案： 优点：配线短、占地少，因而工程投资小；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，因此短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；如货运量增加，货场扩建比较方便。
缺点：所有车辆取送作业均在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有一定的干扰。采用条件：适用于大、中型综合性货场及运量较大并配有调机的中间站货场。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题仅在改建或扩建客运站时为了充分利用既有设备，方可考虑采用（）A混合式客运站
B尽头式客运站
C通过式客运站
D三种都可以
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述通过式客运站的优缺点。正确答案： 优点：
1.两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；
2.通过的旅客列车，不必改变运行方向，作业较方便；
3.旅客进出站走行距离短，与行包流交叉干扰少。
缺点：有两个咽喉区，站坪长，占地多，进出站线穿越城市，与城市交通道路干扰大，车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题通过式客运站的优缺点有哪些？正确答案： 优点：接发列车分别在两端咽喉办理，列车出发、客车车底取送及客运机车出入段作业交叉干扰较少，车站通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；到发线可办理各种列车的终到、始发及通过作业，使用灵活机动；旅客进出站走行距离短，且旅客进出站与行包搬运交叉干扰少。
缺点：站坪较尽头式客运站长，占地多，且进站线路穿越城市，与城市交通道路交叉干扰严重，车站不易伸入市区。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题客运站布置图可以分为通过式客运站和（）A横列式客运站
B纵列式客运站
C尽头式客运站
D混合式客运站
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
通过式客运站的优缺点有哪些？
正确答案: 优点：接发列车分别在两端咽喉办理，列车出发、客车车底取送及客运机车出入段作业交叉干扰较少，车站通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；到发线可办理各种列车的终到、始发及通过作业，使用灵活机动；旅客进出站走行距离短，且旅客进出站与行包搬运交叉干扰少。
缺点：站坪较尽头式客运站长，占地多，且进站线路穿越城市，与城市交通道路交叉干扰严重，车站不易伸入市区。 -
第14题：
浮头式换热器的主要部件有哪些？
正确答案:主要部件有：管束（芯子）、管箱、浮头、壳体、折流板（档扳）等。 -
第15题：
旅客列车到发线及正线为尽头式的客运站布置图为（）布置图。
正确答案:尽头式 -
第16题：
客运站布置图可以分为通过式客运站和（）
- A、横列式客运站
- B、纵列式客运站
- C、尽头式客运站
- D、混合式客运站
正确答案:C -
第17题：
简述通过式客运站的优缺点。
正确答案: 优点：
1.两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；
2.通过的旅客列车，不必改变运行方向，作业较方便；
3.旅客进出站走行距离短，与行包流交叉干扰少。
缺点：有两个咽喉区，站坪长，占地多，进出站线穿越城市，与城市交通道路干扰大，车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。 -
第18题：
浮头式换热器的特点有哪些？
正确答案: 当壳体和管束因温差较大而热膨胀时，管束连同浮头就可在壳体内自由伸缩，从而解决了热补偿问题。 -
第19题：
名词解释题尽头式客运站 stub-end passenger station正确答案： 正线和到发线一端连通区间，一般另一端为尽头式，设有分配式站台的客运站。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述混合式客运站的优缺点？正确答案： 混合式客运站的优点：当某一方向市郊客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；市郊旅客进出站方便，与长途旅客流线分布，互不干扰。
混合式客运站的缺点：到发线使用不灵活，在市郊列车行车量较少时，利用率低；因市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题枢纽内有两个以上客运站时分工方案有哪些？各方案的优缺点及采用条件？正确答案： 枢纽内有两个以上客运站时，可有下列不同的分工方案：
①按衔接线路分别办理始发、终到旅客列车分。各客运站还办理枢纽内其它客运站始发、终到及通过本客运站的列车。这种方案无论对始发、终到旅客还是中转旅客都能就近上、下车或原站换乘，并能减轻市内交通的负担。但增加了两客运站间线路通过能力的负荷。以及延长了列车在枢纽内的运行和停留时间。
②按办理始发、终到和通过旅客列车分工。有的客运站仅办理始发、终到旅客列车作业，而枢纽内其它的客运站仅办理通过旅客列车作业。这种分工方案不便于中转旅客换乘，可能造成部分旅客列车多余走行或折角行程。
③按办理快、慢车分工。有的客运站办理站发、终到的快车，而枢纽内其它的客运站办理始发、终到的慢车。这种分工方案也不利于旅客换乘，并会增加市内交通负担。
④按办理长途和市郊旅客列车分工。有条件时应尽量采用第一种分工方案，除有足够的理由外，第三种方案一般不宜采用，只有当市郊客流量较多且集中时，方可采用第四种分工方案。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题旅客列车到发线及正线为尽头式的客运站布置图为（）布置图。正确答案： 尽头式解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题尽头式客运站的优缺点有哪些？正确答案： 优点：进站线路与城市交通道路交叉干扰少；站坪较短，占地少，车站较易伸入市区；旅客乘车较方便，出入车站不必跨越线路。
缺点：全部列车的到达、出发、客车车底的取送及客运机车的出入段等作业均集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，车站通过能力小；接车时，列车进站速度较低，占用咽喉时间长，影响车站通过能力；对通过的旅客列车，要变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离长，且在分配站台与行包搬运作业交叉干扰严重。解析： 暂无解析