当偏航电机出现过载情况时，机组仍然可以正常偏行。

第1题：

偏航电机有（）保护，防止偏航时偏航力矩过大使电机过载。

第2题：

当偏航角度超过（）时，机组则进行反向解缆，用于保护电缆，防止扭损。机组偏航时，偏航功率不能低于（）。机组静止时，机舱最大位置改变不大于（）。

第3题：

当打磨电机在运转过程中过载时，过载的电机会在电机编号正常显示的位置显示（）

第4题：

上风向风电机组与下风向风电机组相比，不正确的表述是（）。

• A、上风向风电机组需要偏航
• B、下风向风电机组不需要偏航
• C、上风向风电机组叶片设计要考虑叶片变形与塔筒碰撞问题
• D、上风向风电机组比下风向风电机组塔影效应更严重

第5题：

机组偏航系统无法正常工作的原因有（）.

• A、机舱柜24V电源上的保险没有或损坏
• B、1个或2个偏航电机的相序接错
• C、偏航电磁阀的接线存在短路问题
• D、偏航电机过载

第6题：

风电机组的（）要保证机组在发生非常情况时立即停机，预防和减轻故障损失。

• A、变桨系统
• B、安全系统
• C、偏航系统
• D、液压系统

第7题：

机组解缆的时候是通过控制电磁阀（）动作使压力降为（）bar，这样保证机组长期偏航时不会造成偏航电机过热.同时大风解缆的时候仍然要保证系统具有（）bar

第8题：

当偏航电机发生过载时最先动作的继电器是（）

• A、103K2
• B、103K5
• C、103K7
• D、102Q2

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

当风向与机舱夹角超过（）时，机组开始偏航。

第14题：

偏航刹车分为两部分。一为与偏航电机轴直接相连的电磁刹车，另一为偏航制动器，机组正常运行时，电磁刹车起主要作用。

第15题：

风力发电机组的偏航系统的主要作用是与其控制系统配合，使风电机的风轮在正常情况下处于（）。

第16题：

风电机组偏航噪声出现的原因（）。

• A、润滑油缺少
• B、偏航阻尼力矩过大
• C、齿轮损坏
• D、偏航驱动油位过低

第17题：

偏航系统具有以下哪些特点（）

• A、偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳
• B、偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形
• C、位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态
• D、偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力
• E、偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失

第18题：

风力发电机组的偏航系统一般有（）和（）两种。偏航驱动装置可以采用（）或（）。

第19题：

机组的偏航采用了两组共（）个偏航电机驱动，每个偏航电机的功率为（）KW.

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：