轮对组装最终压力按（）直径计算。A、轮毂孔B、轮座C、制动盘座D、制动盘孔

题目

轮对组装最终压力按（）直径计算。

  • A、轮毂孔
  • B、轮座
  • C、制动盘座
  • D、制动盘孔
相似考题

1.车辆轮对在装配前,应对车轴各部位进行探伤检查。检修时,按规定对()进行探伤检查。A.轴颈B.防尘板座C.制动盘座D.轮座

2.轮对组装时如何确定轮座与轮毂孔的过盈量？轮对组装最终压力如何计算？

3.轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量为轮座直径的0.8%-1.5%。

4.下列关于轮对组装叙述正确的有（）。A、装.轮对组装包括轮对新组装和轮对重新组装B、同一车轴上须组装同型号、同材质的车轮，但E型车轮可组装在轮座直径不小于192㎜的21t轴重车轴上，轮对型号以车轴型号为准C、原车轮与原车轴不得重新组装D、车轮和车轴须同温4h后对轮毂孔及轮座进行加工、测量、选配和组

参考答案和解析
正确答案:A
更多“轮对组装最终压力按（）直径计算。A、轮毂孔B、轮座C、制动盘座D、制动盘孔”相关问题

  • 第1题：

    轮对组装压力曲线图中，曲线末端降吨数不得超过按该轮毂孔直径计算的最大压力的（）。

    • A、5%
    • B、10%
    • C、15%
    • D、20%

    正确答案:A

  • 第2题：

    轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm直径尺寸的压装压力50钢车轴为343kN-588kN。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    CRH3型动车组动力轮对和非动力轮对的主要区别是（）

    • A、动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同
    • B、动力转向架车轴有用于安装齿轮的座而没有安装制动盘的座，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个轮装制动盘
    • C、非动力转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座，车轴上安装有三个轴装制动盘
    • D、两个轴的设计是不同的

    正确答案:A,B,C,D

  • 第4题：

    206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？


    正确答案: 弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

  • 第5题：

    客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时探头移动区域须保证探头主声束扫查区域之和不小于（）。

    • A、轮座（制动盘座）内侧和外侧
    • B、轮座（制动盘座）内侧和中央
    • C、轮座（制动盘座）镶入部全长
    • D、轮座（制动盘座）中央和外侧

    正确答案:C

  • 第6题：

    客车轮对第1次组装时间≥（），或剩余组装质量保证期不足1个段修期时，每次施行段修、厂修时，须对轮对车轴施行全轴穿透检查，对（）部施行超声波探伤检查。如果轴承（或内圈）不退卸时还须对车轴（）施行超声波探伤检查。

    • A、5年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
    • B、4年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
    • C、6年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
    • D、3年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）

    正确答案:B

  • 第7题：

    轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。

    • A、0.5‰～1.0‰
    • B、0.8‰～1.2‰
    • C、0.8‰～1.5‰
    • D、1.0‰～1.5‰

    正确答案:C

  • 第8题：

    判断题
    轮对组装前，轮座表面及轮毂孔内径面须涂抹机油。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    客车轮对第1次组装时间≥（），或剩余组装质量保证期不足1个段修期时，每次施行段修、厂修时，须对轮对车轴施行全轴穿透检查，对（）部施行超声波探伤检查。如果轴承（或内圈）不退卸时还须对车轴（）施行超声波探伤检查。
    A

    5年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）

    B

    4年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）

    C

    6年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）

    D

    3年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    客车轮对组装后，须对（）施行超声波探伤检查。
    A

    车轴、轮座及制动盘座镶入部

    B

    轮座及制动盘座镶入部

    C

    车轴、轴颈根部（卸荷槽）

    D

    车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    客车车轴组装前须施行全轴超声波（）检查。
    A

    穿透

    B

    轮座镶入

    C

    制动盘座镶入

    D

    轴颈根部（卸荷槽）


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    客车轮对手工超声波探伤时的扫查扫查时探头移动区域须保证探头主声束扫查区域之和不小于（）。
    A

    轮座（制动盘座）内侧和外侧

    B

    轮座（制动盘座）内侧和中央

    C

    轮座（制动盘座）镶入部全长

    D

    轮座（制动盘座）中央和外侧


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    轮对组装前，轮座表面及轮毂孔内径面须涂抹机油。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    客车车轴组装前须施行全轴超声波（）检查。

    • A、穿透
    • B、轮座镶入
    • C、制动盘座镶入
    • D、轴颈根部（卸荷槽）

    正确答案:A

  • 第15题：

    轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。


    正确答案:桐油

  • 第16题：

    客车轮对组装后，须对（）施行超声波探伤检查。

    • A、车轴、轮座及制动盘座镶入部
    • B、轮座及制动盘座镶入部
    • C、车轴、轴颈根部（卸荷槽）
    • D、车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）

    正确答案:B

  • 第17题：

    客车车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对（）施行全轴超声波穿透检查，对（）施行超声波探伤检查。

    • A、车轴、轮座及制动盘座镶入部
    • B、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）
    • C、车轴、轴颈根部（卸荷槽）
    • D、车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）

    正确答案:A

  • 第18题：

    下列关于轮对组装叙述正确的有（）

    • A、轮对组装包括轮对新组装和轮对重新组装
    • B、同一车轴上须组装同型号、同材质的车轮，但E型车轮可组装在轮座直径不小于192mm的21t轴重车轴上，轮对型号以车轴型号为准
    • C、原车轮与原车轴不得重新组装
    • D、车轮和车轴须同温4h后对轮毂孔及轮座进行加工、测量、选配和组装

    正确答案:A,B,C

  • 第19题：

    填空题
    轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。

    正确答案： 桐油
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    轮对组装最终压力按（）直径计算。
    A

    轮毂孔

    B

    轮座

    C

    制动盘座

    D

    制动盘孔


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    客车车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对（）施行全轴超声波穿透检查，对（）施行超声波探伤检查。
    A

    车轴、轮座及制动盘座镶入部

    B

    轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）

    C

    车轴、轴颈根部（卸荷槽）

    D

    车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？

    正确答案： 弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    轮对组装时如何确定轮座与轮毂孔的过盈量？轮对组装最终压力如何计算？

    正确答案： 轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量为轮座直径的0.8‰～1.5‰。轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100㎜直径尺寸的压装压力：40钢车轴为343kN～539kN；50钢车轴为343kN～588kN。
    解析： 暂无解析

相关内容