“重地则掠”的“掠”是什么意思？（）A、疏理B、侵略C、抢夺D、皆非
题目
“重地则掠”的“掠”是什么意思？（）
- A、疏理
- B、侵略
- C、抢夺
- D、皆非
相似考题
更多““重地则掠”的“掠”是什么意思？（）”相关问题
-
第1题：
书法中撇为掠（掠是拂掠之意）是什么意思？
正确答案: 如篦之掠发，状似燕掠檐下。谓写掠画应如以手拂物之表，虽然行笔渐渐加速，出锋轻捷爽利，取其潇洒利落之姿，但力要送到末端，否则就会飘浮无力。 -
第2题：
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.
- A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
- B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
- C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
- D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
正确答案:A,D -
第3题：
后掠翼的临界M数大，阻力小的原因是什么？
正确答案: 对于流过后掠翼的空气来说，其流速和压力的变化，主要取决于有效分速（Vn）。而有效分速度总是小于飞行速度，所以尽管飞行速度增大到平直翼的临界速度，在后掠翼上还会出现垂直速度等于局部音速的等音速点。只有飞行速度更大的时候，才会出现最大局部速度等于局部音速的情况。因此后掠翼的临界马赫数比同样翼型的平直翼的临界马赫数大。后掠翼飞机随飞行M速的增大，有效分速与飞行速度之间的差别越来越大，两者对应的M数差别也越来越大。这样，同平直翼对比起来，后掠由于有效分速所对应的M数较小，所以阻力在更大的飞行M数下才会急剧增大，就是说，阻力系数增长比较缓和，所以后掠翼阻力相对较小。 -
第4题：
传热学中通常把“管内流动”称为内部流动，将“外掠平板”、“外掠圆管”称为外部流动，试说明它们的流动机制有什么差别。这些对流换热问题的数学描述有什么不同？
正确答案: （1）它们的流动机制的差别在于管内流动，其流体的发展叐到管内空间的限制；而外掠平板或外掠圆管，其流体的发展不叐外界的限制。
（2）这两类对流换热问题的数学描述的不同之处在于：
①定型尺寸不同，如管内流动，定型尺寸选用管内径，而外掠平板，定型尺寸选用板长，外掠圆管定型尺寸选用管外径；
②由于内流动叐到流动空间的限制，除流动入口段以外，边界层理论不适用于流动充分发展段，因此不能采用数量级分析的方法简化对流换热微分方程组；
③边界条件的描述也不相同，内流问题应考虑流动不换热的对称性。 -
第5题：
翼面涡流发生器的主要作用是：（）
- A、破坏上翼面绕流
- B、减小激波阻力
- C、改善后掠翼飞机的稳定性
- D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
正确答案:B -
第6题：
后掠翼的临界马赫数比平直翼的要小。
正确答案:错误 -
第7题：
相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？
正确答案: 关键马赫数显著提高。 -
第8题：
问答题大后掠机翼有何优缺点？如何改进？正确答案： 优点：后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。
缺点：前缘后掠角过大，后掠机翼根部结构受力情况恶化，将增加结构重量；另外低速时的空气动力特性也将恶化，升力下降，阻力增加。
改进措施：采用三角形机翼可以解决后掠机翼根部结构受力情况恶化和低速时的空气动力特性恶化等问题；大后掠机翼上加装翼刀后，可有效的阻挡机翼气流横向流动；另外采用变后掠翼机翼也能使高速飞机适应低速飞行。解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题掠（打一成语）（）正确答案： 半推半就解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题同一流体以同一流速分别进行下列情况对流换热，平均表面传热系数最大的是（ ）。A横掠单管
B在管内流动
C纵掠平板
D纵掠单管
正确答案： D解析：
由于长管和平板一般较长，边界层较厚，对流换热系数小，在横掠单管时，流体流程较短，边界层较薄，而且在后部会出现边界层的脱离，使表面传热系数较大。 -
第11题：
问答题书法中撇为掠（掠是拂掠之意）是什么意思？正确答案： 如篦之掠发，状似燕掠檐下。谓写掠画应如以手拂物之表，虽然行笔渐渐加速，出锋轻捷爽利，取其潇洒利落之姿，但力要送到末端，否则就会飘浮无力。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题“重地则掠”的“掠”是什么意思？（）A疏理
B侵略
C抢夺
D皆非
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
飞机需要变后掠翼？为什么？
正确答案:某些高速飞机采用了变后掠机翼。因为大后掠翼，小展弦比机翼虽对提高临界马赫速，减小波阻对高速飞行有利，但当高速飞机在作低速飞行时就使得其飞行性能变差。后掠角机翼能解决这一问题，飞行时可通过使机翼向前或向后转动来改变后掠角和展弦比从而适应飞机低速和高速飞行。 -
第14题：
F—16、F—18、米格29和苏—27战斗机都采用（）
- A、变后掠翼
- B、前掠翼
- C、鸭翼
- D、边条机翼
正确答案:D -
第15题：
下面关于后掠角不正确的是（）
- A、产生升力的有效速度可以降低
- B、后掠机翼可延缓失速
- C、后掠机翼可减小波阻
- D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
正确答案:B -
第16题：
后掠翼和三角翼的高速性能较差。
正确答案:错误 -
第17题：
对称地发生在后掠飞机翼根附近处的由激波引起气流的分离的结果是什么？
正确答案: 剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”。 -
第18题：
后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：
①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。
②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：
①翼上表面翼刀
②前缘翼刀
③前缘翼下翼刀
④前缘锯齿
⑤涡流发生器 -
第19题：
后掠翼飞机的翼根附近发生的冲击波引起的气流分离造成的结果是什么？
正确答案:严重力矩或自动俯冲趋势. -
第20题：
填空题出陇上诸葛装神中孔明用了"孙子"中的"重地则掠"，这句话是那篇的？（）正确答案： 九地解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？正确答案： 现代飞机常采用的机翼平面形状有：后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼；
常采用的布局型式包括：正常式布局、“鸭”式布局、无平尾式布局。
后掠机翼在跨声速飞行时能提高临界Ma，超过临界Ma以后也能进一步减小波阻。后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。在相同的飞行速度下，后掠翼的阻力比平直翼的阻力小。
三角机翼的减阻效果和大后掠机翼大体相似。它具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度较小的特点；三角形机翼的空气动力性能很好，更有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。三角机翼的飞机也有一定的缺点：在亚声速飞行时的升阻比较低，巡航特性也不太好；在大迎角飞行时才有足够的升力系数；着陆性能较差。
小展弦比机翼在翼弦方向较长，在翼展方向较短，且机翼相对厚度一般都比较小，有利于减小激波阻力。小展弦比机翼的缺点是襟翼面积小，起落性能差，诱导阻力大；
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。变后掠翼飞机的主要缺点是机翼变后掠转动机构复杂，结构重量大，气动中心变化大，平衡较困难；边条机翼是一种混合平面形状的机翼，由边条和后翼组成。
由于有大后掠的边条，使整个机翼的有效后掠角增大，相对厚度减小，因此有效地减小了激波阻力；同时由于基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，因此可以减小低亚声速以及跨声速飞行时的诱导阻力；鸭式飞机，将水平尾翼移到机翼之前，并将其改称前翼或鸭翼。
这种布局起到了增加升力的作用；无尾布局通常采用于超音速飞机。这类飞机的机身和机翼都比较细长，机翼面积较大，飞机重心也比较靠后，即使采用水平尾翼，由于其距离飞机重心较近，平尾的稳定和操纵作用也比较小，因此，宜采用无平尾式布局，这样还可以减少平尾部件所产生的阻力。
近年来出现的隐身飞机，为了增加隐身能力，通常采用V形尾翼，即常采用无立尾式气动布局。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题飞机需要变后掠翼？为什么？正确答案： 某些高速飞机采用了变后掠机翼。因为大后掠翼，小展弦比机翼虽对提高临界马赫速，减小波阻对高速飞行有利，但当高速飞机在作低速飞行时就使得其飞行性能变差。后掠角机翼能解决这一问题，飞行时可通过使机翼向前或向后转动来改变后掠角和展弦比从而适应飞机低速和高速飞行。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题F-16、F-18、米格29和苏-27战斗机都采用：（）A变后掠翼
B前掠翼
C鸭翼
D边条机翼
正确答案： A解析： 暂无解析