发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。

第1题：

电压过高或过低都将影响用电设备的（）或者（）。

第2题：

影响换气过程的参数有（）

• A、发动机功率
• B、进气终了压力
• C、汽缸内残余废气量
• D、喷油量

第3题：

在下列情况下，应会让恒装与发动机脱开（）.

• A、滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低
• B、滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低
• C、滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高
• D、滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低

第4题：

机油压力过低的原因是（）。

• A、机油粘度过高
• B、机油泵磨损
• C、发动机转速过高
• D、发动机温度低

第5题：

残余废气系数是指换气过程结束时，（）。

• A、充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比
• B、缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比
• C、气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比
• D、缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和

第6题：

在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（）

• A、进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量
• B、节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量
• C、节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量
• D、空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量

第7题：

发动机转速多少时，车辆的油耗会增加？（）

• A、适当
• B、过低
• C、过高
• D、忽高忽低

第8题：

发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。

第9题：

电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）。

• A、转速过高
• B、转速过低
• C、忽高忽低
• D、突然熄火

第10题：

在电控汽油喷射发动机的空气系统中质量流量方式是利用（）。

• A、进气歧管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量
• B、节流阀的开度和发动机转速计算吸入的空气量
• C、节流阀的开度和进气歧管发动机转速计算吸入的空气量
• D、空气流量计直接测量吸入的空气量

第11题：

第12题：

第13题：

发动机过热原因：（）。

• A、发动机转速过低
• B、发动机转速过高
• C、风扇皮带过紧或有油污打滑
• D、风扇皮带松弛或有油污打滑

第14题：

自动变速器各档换档冲击均大的原因可能是（）

• A、发动机转速过高
• B、执行元件接合过慢
• C、执行元件间隙过大
• D、发动机转速过低

第15题：

换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（）。

• A、扫气系数
• B、充气系数
• C、过量扫气系数
• D、换气效率

第16题：

当生产条件波动而使碳化塔进液量、进气量及气浓度都被迫减少或降低时，应及时的（）出碱速度，减少冷却水用量，避免因（）过低，而导致碱质变坏。

• A、减慢，中部温度过高
• B、减慢，中部温度过低
• C、加快，中部温度过高
• D、加快，中部温度过低

第17题：

发动机温度过高可使气缸充气量减少，功率下降。

第18题：

电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）。

• A、转速过高
• B、转速过低
• C、转速忽高忽低

第19题：

根据汽油发动机的负荷特性，为了达到节油的目的，汽车在起步、加速的过程中，应合理控制负荷与转速，即（）。

• A、负荷不宜过大、转速不宜过低
• B、负荷不宜过大、转速不宜过高
• C、负荷不宜过小、转速不宜过低
• D、负荷不宜过小、转速不宜过高

第20题：

（）导致发动机温度过高。

• A、发动机散热风扇转速过高
• B、发动机散热风扇转速过低
• C、发动机冷却系始终处于大循环
• D、发动机负荷过小

第21题：

行车中发动机温度一定要控制在（）之间，温度过低或过高都将之间影响燃料的消耗。

第22题：

第23题：

第24题：