常规直升机的尾桨是如何改变作用力的？（）A、变桨距B、变转速C、周期变距D、变直径

第1题：

涵道式尾桨与常规尾桨相比有哪些优点（）

• A、减小了桨尖涡的损失，减少了功率损失
• B、噪声比较大
• C、安全性能好
• D、直升机机体更加流线型，减小了阻力

第2题：

关于操纵系统中脚蹬机构的功用下列哪个说法是错误的（）

• A、通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角，从而实现直升机的偏航
• B、通过脚蹬机构可对直升机棘轮刹车，从而实现直升机地面滑行时的转弯
• C、通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角，从而实现直升机的横滚
• D、正副驾驶脚蹬机构的功用是完全相同的

第3题：

尾桨的功能是（）

• A、在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。
• B、在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。
• C、在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。

第4题：

直升机尾桨的主要作用是：（）

• A、克服旋翼的反作用力矩，保持飞行方向
• B、通过脚蹬操纵尾桨变距，改变飞行方向
• C、产生向上的升力，使直升机尾部保持水平
• D、A和B

第5题：

装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的（）？

• A、改变尾桨转速
• B、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向
• C、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统
• D、改变尾桨桨叶的桨距

第6题：

直升机左右回转的特点是（）

• A、右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率
• B、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高
• C、左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高

第7题：

直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将无论尾桨装在哪侧，飞机保持（）。

第8题：

直升机主桨的转动方向俯视是逆时针方向，装有反扭矩尾桨，飞机将无论尾桨装在哪侧，飞机（）

第9题：

下列说法哪个是正确的（）

• A、单旋翼直升机一定要有尾桨
• B、单旋翼直升机没有尾桨
• C、双旋翼直升机必须有尾桨
• D、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

第10题：

对于单旋翼带尾桨的直升机，尾桨的主要作用是（）。

• A、保证重心在正常范围内
• B、保持或改变直升机的方向
• C、保持或改变直升机的飞行速度

第11题：

单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵（）。

• A、改变尾桨桨距
• B、使旋翼变距
• C、改变尾桨转速

第12题：

第13题：

飞行员如何控制直升机的航向（）？

• A、通过总桨距杆控制旋翼升力大小。
• B、通过驾驶杆控制旋翼升力的方向。
• C、通过脚蹬控制尾桨变距改变其拉力大小。

第14题：

单旋翼直升机上都设有尾桨，其功用是（）.

• A、消除旋翼转动过程中的升力不对称现象。
• B、平衡旋翼的反作用力矩，并实现航向操纵。
• C、实现旋翼桨叶变距，改变直升机升力大小。

第15题：

（）采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩。

• A、共轴式直升机
• B、单旋翼带尾桨直升机
• C、单旋翼无尾桨直升机

第16题：

单旋翼直升机的反作用力矩（扭转力矩）是怎样补偿的（）？

• A、通过装有变距机构的尾桨补偿
• B、通过旋翼本身来补偿
• C、通过改变桨距来补偿
• D、通过安定面来补偿

第17题：

常规布局直升机的尾桨只是用来改变飞行航向的，不改变航向，不需改变尾桨转速，是否正确？（直升机）

第18题：

如何解决直升机悬停时机身的滚转（）

• A、增大尾桨的扭矩
• B、尽量使尾桨与主旋翼轴在同一水平面
• C、在尾桨上增加挥舞关节

第19题：

直升机侧移发生在装有尾桨的直升机上，由于尾桨产生的侧力是一个（）

• A、推力
• B、力偶
• C、侧力
• D、动力

第20题：

处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的（）？

• A、改变旋翼的桨距
• B、改变尾桨转速
• C、使旋翼倾斜盘倾斜到需要的方向
• D、使尾桨倾斜

第21题：

某些直升机采用所谓“涵道尾桨”，其主要优点是（）.

• A、增大直升机前进的动力。
• B、减小直升机前进的阻力。
• C、减小尾桨尺寸并降低能耗，改善地面工作的安全性。

第22题：

对于单旋翼带尾桨的直升机，旋翼反作用力距主要由（）产生的空气动力对重心形成的力矩来克服。

• A、垂尾
• B、尾桨
• C、机身

第23题：

直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化（）.

• A、水平阵风不影响尾桨的受力
• B、水平阵风只增大尾桨的阻力
• C、水平阵风使尾桨拉力变化