在运行过程中，若司机将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合主断。

第1题：

保持制动不能缓解，确认列车运行模式已建立，紧急制动缓解，（），主风缸压力大于7.0bar，若故障未消除，报DCC。

• A、主控手柄已推至牵引位
• B、门关好
• C、停放制动缓解
• D、主控手柄在0位

第2题：

重联运行时非主控的三个司机室制动手柄置（），牵引手柄置切位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

第3题：

进站过程中出现严重空转滑行，司机应立即将主控手柄拉到惰行位，待列车速度降到可控范围后，再控制速度对标停车，并将情况汇报行调。

第4题：

列车停稳后，乘务员将主手柄放置“紧急”位，方向手柄置于“0”位，拔出主控钥匙。

第5题：

正常的空载列车救援故障的重载列车时，救援车司机应先按下高加速按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待列车启动后可松开高加速按钮。

第6题：

下列关于CBTC列车产生EB的处理程序中有误的一项是（）

• A、确认MMI上是否有红色手掌图标，有则说明为信号EB
• B、列车停稳后操作主控手柄无法缓解EB、以EUM模式进站重启VOBC
• C、缓解EB后，CBTC模式可用时恢复正常运行
• D、MMI是否要求进入RM模式

第7题：

列车在车站对标停稳后，司机应把主手柄置于“B7”位，停车超过（）分钟，应把主手柄置于“EB”位。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

手信号向列车显示停车信号时，待列车（）后收回。

• A、头部越过显示人
• B、司机鸣笛回示
• C、停稳
• D、车长显示停车信号

第14题：

无特殊原因，随车机械师必须在车组到达折返站前5分钟进入主控司机室，使用巡检器进行确认，待车组停稳后请司机确认乘务日志的运行记事并署名，输入下一交路车次，然后开始（）作业。

第15题：

列车进站停稳后，司控器主控手柄可放在（）以上级位，防止溜车。

• A、50%
• B、60%
• C、70%
• D、80%

第16题：

一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。

第17题：

列车运行中或未停稳前，换向手柄可以转换。

第18题：

列车在坡道上启动向上牵引时，司机应先按下坡道启动按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。

第19题：

一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：