具有什么条下才允许揭缸？
题目
具有什么条下才允许揭缸？
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参考答案和解析
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第1题：
怎样揭除粘贴才不致损害皮肤？
正确答案:A.用力要柔和
B.粘性还强时用水浸泡一下粘胶
C.使用剥离剂（Aloan在国内有货） -
第2题：
当汽缸温度下降至（）℃以下时，才允许揭大盖、
- A、50
- B、60
- C、80
正确答案:C -
第3题：
CCBⅡ制动系统中，只有给弹停风缸充风至450kPa以上时，，弹停装置才能完全缓解，才允许机车牵引。
正确答案:错误 -
第4题：
确信上下缸无任何连接时，才允许（），在起吊过程中，应注意有无（）。
正确答案:揭缸；摩擦声 -
第5题：
在什么情况下才允许对钢轨用乙炔切割或烧孔？
正确答案: 只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。 -
第6题：
当（）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
- A、PEC得电
- B、CCTV得电
- C、ACU得电
- D、非车间电源供电方式
正确答案:D -
第7题：
当汽缸温度降至（）℃以下时才允许揭大盖。
正确答案:80 -
第8题：
每条电缆吊线一般架挂一条电缆，在特殊情况下，如距离很短，电缆对数小，另架电缆吊线不合适时，才允许一条电缆吊线上挂设两条电缆。
正确答案:正确 -
第9题：
通常清除汽轮机结垢的方法有（）
- A、汽轮机停机揭缸，用机械方法
- B、盘车状态下，热水冲洗
- C、低转速下，热湿蒸汽冲洗
- D、带负荷湿蒸汽冲洗
正确答案:A,B,C,D -
第10题：
揭汽轮机大盖时，允许在（）个负责人的指挥下进行起吊大盖的工作
- A、1
- B、2
- C、3
- D、4
正确答案:A -
第11题：
汽缸揭缸前的准备工作有哪些？
正确答案: 起吊前，应对专用吊具、钢丝绳及吊车的大钩抱闸等进行仔细的检查，确保起吊工作安全可靠。检查在汽缸结合面、导汽管、前后供汽轴封、法兰加热供汽管、法兰的连接螺栓及定位销子已全部拆完，确信上缸与下缸及其他导汽管无任何连接时，才允许揭缸。
若由于固定在上缸上的部件不能及时拆卸，起吊前应考虑这些部件对上缸重心的影响，必要时可在另一侧施加平衡重物，以减少起吊过程中找平衡的困难。平衡重物必须固定可靠。对于采用猫爪结构的汽缸，应认真预先清扫好安装猫爪，放置好安装垫块。揭缸工作人员一般不应少于8人，在汽缸两侧及四角导杆处应派人检查导杆是否蹩劲、汽缸水平是否偏斜。 -
第12题：
问答题什么情况下，才允许服务人员采用蹲的姿势？正确答案： （1）整理工作环境
（2）给予客人帮助
（3）提供必要服务
（4）捡拾地面物品
（5）自己照顾自己解析： 暂无解析 -
第13题：
当汽缸温度下降至（）摄氏度以下时，才允许揭大盖。
- A、50；
- B、60；
- C、80；
- D、100
正确答案:A -
第14题：
下列关于柴油机减缸运行的说明中，不正确的是（）
- A、为6缸或6缸以下者，只允许封一个缸
- B、缸数多于6缸者允许同时封两个缸
- C、不允许连续发火的两个缸同时封缸
- D、封缸后应降速运转
正确答案:C -
第15题：
当调节级处上缸的温度降至（）℃以下时，才允许进行拆除保温层的工作。
- A、120
- B、200
- C、80
- D、50
正确答案:A -
第16题：
在什么情况下才具备揭汽缸大盖的条件？
正确答案: 当汽缸冷却到规定温度以下，拆除保温，然后将汽缸结合面、导汽管、前后轴封管、法兰加热供汽管等各部件的法兰连接螺栓及定位销之全部拆除，并拆除热工测量元件，确信大盖与下汽缸及其它管线无任何连接时，才允许其吊汽缸大盖。对于具有内、外缸的机组，内缸应无任何连接。 -
第17题：
当调节级处上缸的温度降至（）℃以下时，才允许进行拆除保温层的工作。
- A、120；
- B、200；
- C、80；
- D、50。
正确答案:A -
第18题：
当调节级处上缸的温度下降至（）以下时，才允许进行拆除（）。
正确答案:100度；保温 -
第19题：
调节级处上缸温度下降到（）℃以下时，才允许进行保温拆卸工作，以免汽缸产生较大的温差（）。
正确答案:100；形成永久变形 -
第20题：
上下汽缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积也大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸。（）
正确答案:正确 -
第21题：
汽轮机通流部分结垢清除方法有（）
- A、汽轮机停机揭缸，用机械法清除
- B、盘车状态下热水冲洗
- C、低转速下热湿蒸汽冲洗
- D、带负荷湿蒸汽冲洗
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
揭缸过程中轴封套或隔板套止口严重咬死的原因是什么？
正确答案: 使轴封套或隔板套止口严重咬死的原因可能有如下两方面。
（1）由于长期在高温下工作，发生高温氧化，在金属表面生成硬而牢固的高温氧化层。随着氧化层的增厚，隔板套的凸缘宽度会稍微增大，而汽缸内的凹槽宽度会稍微减小，结果使配合间隙逐渐消失，到达一定的程度后两处氧化层就合并黏结成一体，发生咬死现象。
（2）过早地拆除汽缸保温层，使汽缸冷却速度过快而发生变形造成卡涩。为了防止轴封套及隔板套止口严重咬死现象，首先应严格执行汽缸调节级金属温度降到100℃以下才允许拆除保温层的规定，其次在每次大修中应注意检查高温部分隔板套及轴封套止口的配合尺寸。经验证明，在一个大修期内（2～3年），氧化层的增厚不会使止口标准的配合间隙完全消失。所以，只要在大修中保证配合间隙符合设计要求，就能有效地防止止口氧化层增厚而发生咬死的现象。 -
第23题：
问答题在什么情况下才允许对钢轨用乙炔切割或烧孔？正确答案： 只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。解析： 暂无解析