桥梁的动力特性是评定其承载力状态的重要参数。
题目
桥梁的动力特性是评定其承载力状态的重要参数。
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第1题：
关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）A.桥梁的固有特性，与外荷载无关
B.桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载无关
C.自振频率、阻尼、振型属动力特性参数
D.加速度、速度属动力特性参数答案：A,C解析： -
第2题：
对圬工桥梁进行承载力评定，其分项检算系数不包括承载能力恶化系数。（ ）答案：对解析：承载能力恶化系数主要是反映结构缺损、钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退和结构耐久性降低。对圬工结构桥梁而言不存在钢筋锈蚀等造成的不利影响，只考虑截面损伤、风化造成的有效截面折减，因此其分项检算系数包括承载力检算系数、截面折减系数和活载影响修正系数，而没有承载能力恶化系数和钢筋截面折减系数。 -
第3题：
结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。答案：错解析：D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。 -
第4题：
对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为1或2时，可以只进行承载能力极限状态评定计算。（ ）答案：对解析：JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算；当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。 -
第5题：
基于结构技术状况检查与验算的承载力评定,对在用桥梁，承载能力极限状态主要评定（ ）A.强度
B.稳定性
C.刚度
D.抗裂性答案：A,B解析： -
第6题：
桥梁动载试验的主要测试内容（项目）包括（ ）。A：自振特性测定
B：外部震源特性测定
C：环境监测
D：动力响应测定
E：技术状况评定答案：A,D解析： -
第7题：
对于在用桥梁的承载能力进行检算评定，为确定各分项检算系数，必须完成的工作有（ ）。A、材质状况检测
B、桥梁缺损状况检查评定
C、结构状态参数检测
D、实际运营荷载状况调查答案：A,B,C,D解析：承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，包括通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξc和钢筋截面折减系数ξs，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ξq。 -
第8题：
桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。（ ）答案：错解析：桥梁实际承载力是通过现场对桥梁各部分（分上部结构、下部结构和桥面系）的缺损状况、材质状况及技术参数进行检测评定，然后引入分项系数进行桥梁极限状态计算，最终以承载能力最低的部分作为全桥能通行的荷载标准。 -
第9题：
桥梁结构实际承载力的评定方法包括荷载试验和（ ）两种形式。A：技术状况检测
B：桥梁的承载力检算
C：在技术状况检测的基础上进行承载力检算
D：根据定期检查获取的资料进行承载力评定答案：C解析：对桥梁结构实际承载力的评定方式有两种，即：荷载试验评定以及在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定。荷载试验适用于在用桥梁和新建桥梁的承载力评定；在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定主要适用于在用桥梁，需在技术状况检测基础上确定分项检算系数修正计算荷载效应和抗力效应后进行承载力评定。 -
第10题：
通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。
正确答案:错误 -
第11题：
问答题评定轮廓表面粗糙度的高度特性的参数有哪些？反映形状特性的附加评定参数有哪些？国标推荐采用的评定参数是哪个？正确答案： 高度特性的评定参数有Ra、Ry、Rz；反映形状特性的附加评定参数有tp；国标推荐采用Ra。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题桥梁自振频率是重要的动力特性。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
加速度是结构动力特性重要参数之一。（ ）（2014真题）答案：错解析： -
第14题：
桥梁承载力评定的方法包括荷载试验和桥梁技术状况评定两种。（ ）答案：对解析： -
第15题：
桥梁结构实际承载力的评定方法包括荷载试验和（ ）两种形式。A.技术状况检测
B.桥梁的承载力检算
C.在技术状况检测的基础上进行承载力检算
D.根据定期检查获取的资料进行承载力评定答案：C解析：对桥梁结构实际承载力的评定方式有两种，即：荷载试验评定以及在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定。荷载试验适用于在用桥梁和新建桥梁的承载力评定；在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定主要适用于在用桥梁，需在技术状况检测基础上确定分项检算系数修正计算荷载效应和抗力效应后进行承载力评定。 -
第16题：
结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。（2017真题）（ ）答案：错解析：结构自振频率是桥梁重要的动力特性参数。 -
第17题：
桥梁实际承载力的最终评定是取各部件实际承载力的平均值。（ ）答案：错解析： -
第18题：
在用桥梁承载能力检测评定应包括以下内容（）。
A.桥梁缺损状况检查评定B.桥梁材质状况与状态参数检测评定C.桥梁承载能力检算评定D.必要时进行荷载试验评定答案：A,B,C,D解析： -
第19题：
关于桥梁的动力（自振）特性的相关概念，表述正确的包括（ ）。A：桥梁的固有特性，与外荷载无关
B：桥梁受荷载作用的响应特性，与外荷载有关
C：自振频率、阻尼、振型属动力特性参数
D：加速度、速度属动力特性参数答案：A,C解析：结构动力特性由结构体系、材料、结构刚度、质量分布等固有特性决定，与外荷载无关。振动加速度、速度是外荷载作用下的结构动力反应（响应）参数。 -
第20题：
在用桥梁承载能力检测评定应包括以下内容（ ）。A、桥梁缺损状况检查评定
B、桥梁材质状况与状态参数检测评定
C、桥梁承载能力检算评定
D、必要时进行荷载试验评定答案：A,B,C,D解析： -
第21题：
关于配筋混凝土桥梁承载力恶化系数，以下表述错误的是（ ）。A：结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越大
B：结构或构件恶化状况评定标度E值越大，承载力恶化系数取值也越小
C：承载力恶化系数取值与桥梁所处的环境条件有关
D：对圬工桥梁无需计入承载力恶化系数答案：B解析：对配筋混凝土桥梁结构，承载力恶化系数是以（1-ξe）的形式修正抗力效应，结构或构件恶化状况越明显，评定标度E值越大，则根据查表ξe的取值也越大，对结构抗力效应的折减也就越大。 -
第22题：
桥梁自振频率是重要的动力特性。
正确答案:正确 -
第23题：
判断题桥梁的动力特性是评定其承载力状态的重要参数。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析