静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。
题目
静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。
相似考题
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第1题：
出现以下（ ）情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求。A.荷载试验时，挠度测点的相对残余变形最大值达到15%
B.荷载试验时，荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值，且未闭合
C.检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25
D.荷载试验主要测点的校验系数大于1
E.通过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03答案：B,C,D解析：对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。 -
第2题：
某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（4）根据检测结果，桥梁的承载能力检算系数评定标度D=2，以下叙述正确的是（ ）。A.D=2，按规范规定应进行正常使用极限状态检算
B.D=2，按规范规定无需进行正常使用极限状态检算
C.D值越大，承载能力检算系数Z1取值越小
D.D值越大，承载能力检算系数Z2取值越大答案：B,C解析：P385，P362表7-5对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。 -
第3题：
在试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于（ ）。A.0.90
B.0.95
C.1.00
D.1.05答案：C解析：表6-8看出，校验系数是评判桥梁承载能力和工作状态的一个重要指标。若校验系数大于1则说明结构设计强度不足而不安全。 -
第4题：
在用混凝土梁桥静力荷载试验，如果主要测点挠度校验系数（ ），可判断其承载能力不满足要求。（2014真题）A：大于1.1
B：大于1.05
C：大于1
D：等于1答案：A,B,C解析： -
第5题：
圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1，根据结构或构件缺损状况、材质强度和（ ）的检测结果来确定。A.结构自振频率
B.钢筋锈蚀电位
C.截面折减系数
D.荷载试验校验系数答案：A解析：承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率变化不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。 -
第6题：
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（4）．试验荷载效率为（ ）。（2014真题）A：试验荷载与相应的设计控制荷载的比值
B：试验荷载和理论计算荷载修正系数
C：试验加载效应控制系数
D：试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值答案：D解析： -
第7题：
某桥梁静载试验，裂缝、校验系数等测试结果正常，获取检算系数Z2后，代替Z1重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是（ ）。A：荷载效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，该桥承载能力不明确
B：荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求
C：该桥承载能力满足要求
D：荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定答案：C解析：当按JTG/TJ21-2011检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。 -
第8题：
圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1，根据结构或构件缺损状况、材质强度和（ ）的检测结果来确定。A：结构自振频率
B：钢筋锈蚀电位
C：截面折减系数
D：荷载试验校验系数答案：A解析：承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率变化不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。 -
第9题：
出现以下情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求（）
- A、荷载试验时，挠度测点的相对残余变形最大值达到15%
- B、荷载试验时，荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值，且未闭合
- C、检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25
- D、荷载试验主要测点的校验系数大于1
- E、通过荷载试验确定检算系数乏，重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03
正确答案:B,C,D -
第10题：
关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）
- A、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
- B、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
- C、校验系数越大，结构的力学性能越好
- D、预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
正确答案:A -
第11题：
单选题关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）A是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
B是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
C校验系数越大，结构的力学性能越好
D预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题静力荷载试验主要测点的校验系数越大，则检算系数Z2取值越小。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
桥梁承载力检算系数Z，通过静载试验结果得到，其取值是根据（ ）查表得到。A：主要测点的应力（应变）校验系数
B：主要测点的变位校验系数
C：主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的均值
D：主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较小者
E：主要测点应力（应变）校验系数和变位校验系数的较大者答案：E解析：JTG/TJ21-2011规定：判定桥梁承载能力时，应取主要测点应力校验系数或变位校验系数较大值，按表确定检算系数Z2，代替Z1进行承载能力评定。 -
第14题：
配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数答案：A,B,C解析：配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。 -
第15题：
关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。A：检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B：检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C：荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D：通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数答案：A,C,D解析：桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。 -
第16题：
某桥梁静载试验，裂缝、校验系数等测试结果正常，获取检算系数Z2后，代替Z1重新进行桥梁承载能力检算，荷载效应与抗力效应的比值为1.04，下列表述正确的是（ ）。A.荷载效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，该桥承载能力不明确
B.荷载效应与抗力效应的比值大于1，该桥承载能力不满足要求
C.该桥承载能力满足要求
D.荷载效应与抗力效应的比值大于1，应重新进行荷载试验确定答案：C解析：当按JTG/TJ21-2011检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。 -
第17题：
对某桥梁进行基于技术状况检测的承载能力评定，根据检算结果荷载作用效应与抗力效应的比值为1.15，下列表述错误的是（ ）。A：荷载效应与抗力效应的比值大于1.0，该桥承载能力不满足要求
B：该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确
C：荷载效应与抗力效应的比值小于1.2，该桥承载能力满足要求
D：应进行荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算承载能力
E：应进行荷载试验，如校验系数小于1可判定承载能力满足要求答案：A,C,E解析：JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。 -
第18题：
对某桥梁进行静力荷载试验，主要测点的校验系数大于1，应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。（ ）答案：错解析：在用桥梁经实际承载力检算评定后还需进行荷载试验验证的条件为：通过检算分析，桥梁的荷载作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间，说明经过检算分析，已预判结构承载力存在不满足要求的可能性。在此前提条件下，荷载试验主要测点的校验系数大于1，表明桥梁的实际工作状态要差于理论状态，依据规定应直接判定桥梁承载能力不满足要求，而不需要用Z2代替Z1再作承载力评定检算了。 -
第19题：
符合以下（ ）条件时，可判定桥梁承载能力满足要求。A：根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1
B：桥梁技术状况评定为一类桥
C：通过荷载试验确定检算系数Z2，重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.05
D：荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%答案：A,C解析：对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：
（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。
（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。
（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。
（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。 -
第20题：
关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（ ）。A.检算系数Z1通过荷载试验结果确定
B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定
C.荷载试验的校验系数取值越大，检算系数取值越大
D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值，并以此计算结果查表得到检算系数答案：A,C,D解析：桥梁承载力检算系数Z1是根据桥梁技术状况、材质强度及自振频率的检测评定结果确定，Z2是根据荷载试验的校验系数确定；荷载试验的检验系数越大，结构的状况相对越差，检算系数Z2取值越小，修正后结构的实际抗力效应也越小；基于安全和相对保守的考虑，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）规定，取用应变校验系数和挠度校验系数中的较大者，查表得到检算系数Z2。 -
第21题：
符合以下哪项条件时，可判定桥梁承载能力满足要求（）
- A、根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1
- B、桥梁技术状况评定为一类桥
- C、海过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.1
- D、荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
正确答案:A -
第22题：
单选题符合以下哪项条件时，可判定桥梁承载能力满足要求（）A根据荷载试验前的检算结果，荷载效应与抗力效应的比值小于1
B桥梁技术状况评定为一类桥
C海过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1.1
D荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题出现以下情况时，可判定桥梁承载能力不满足要求（）A荷载试验时，挠度测点的相对残余变形最大值达到15%
B荷载试验时，荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值，且未闭合
C检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25
D荷载试验主要测点的校验系数大于1
E通过荷载试验确定检算系数乏，重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03
正确答案： E,C解析： 暂无解析