区段最终通过能力

题目

区段最终通过能力

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1.列车运行图应根据()等因素确定列车对数。A、机车周转量B、咽喉通过能力C、客货运量D、区段通过能力

2.铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）A、设计通过能力B、现有通过能力C、需要通过能力D、最终通过能力

3.区段通过能力受哪些因素的影响？

4.一个区段有若干个区间,每一个区间的通过能力是各不相同的,其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力,因此称为限制区间。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力称为（）通过能力。

    • A、设计
    • B、现有
    • C、需要
    • D、最终

    正确答案:C

  • 第2题：

    什么是车站最终通过能力？


    正确答案: 是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场、驼峰和牵出线的分工，最后确定的车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客车数。

  • 第3题：

    何为区段通过能力？


    正确答案: 是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法下条件下，铁路区段内的各种固定设备在单位时间（通常是指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）车辆数或吨数。

  • 第4题：

    （）是区段各种固定设备中通过能力最小的。


    正确答案:区段最终通过能力

  • 第5题：

    区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。

    • A、限制
    • B、最大
    • C、困难
    • D、最小

    正确答案:A

  • 第6题：

    车站最终通过能力 station final capacity


    正确答案: 将计算出的咽喉、到发线通过能力进行综合分析或重新调整，最后按受控制的那项设备确定的能力称为最终通过能力。

  • 第7题：

    列车运行图应根据（）和区段通过能力确定列车对数。


    正确答案:客货运量

  • 第8题：

    单选题
    铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    需要通过能力

    C

    最终通过能力

    D

    现有通过能力


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    名词解释题
    区段最终通过能力

    正确答案： 在铁路区段的各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，即为该区段的最终通过能力。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    什么是车站最终通过能力？

    正确答案： 是将咽喉、到发线的通过能力以及调车设备的改编能力进行综合分析，针对车站的薄弱环节，重新调整咽喉、车场、驼峰和牵出线的分工，最后确定的车站按方向别一昼夜所能通过的最多货物列车数和运行图规定的旅客车数。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    何为区段通过能力？

    正确答案： 是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法下条件下，铁路区段内的各种固定设备在单位时间（通常是指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数（或列数）车辆数或吨数。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    （）是区段各种固定设备中通过能力最小的。

    正确答案： 区段最终通过能力
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。

    • A、现有
    • B、设计
    • C、需要
    • D、最终

    正确答案:D

  • 第14题：

    编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（）

    • A、无调中转列车
    • B、有调中转列车
    • C、直通列车
    • D、区段列车

    正确答案:B

  • 第15题：

    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:C

  • 第16题：

    铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、需要通过能力
    • C、最终通过能力
    • D、现有通过能力

    正确答案:D

  • 第17题：

    区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。


    正确答案:最小

  • 第18题：

    一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    问答题
    区段通过能力受哪些因素的影响？

    正确答案： （1）区间
    （2）车站
    （3）机务段设备和整备设备
    （4）给水设备
    （5）电气化铁路的供电设备
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力称为（）通过能力。
    A

    设计

    B

    现有

    C

    需要

    D

    最终


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（）
    A

    无调中转列车

    B

    有调中转列车

    C

    直通列车

    D

    区段列车


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。

    正确答案： 最小
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。
    A

    现有

    B

    设计

    C

    需要

    D

    最终


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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