与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。

题目

与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。

相似考题

1.一个区段有若干个区间,每一个区间的通过能力是各不相同的,其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力,因此称为限制区间。()此题为判断题(对，错)。

2. 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（　　）公式表示。A.理论通过能力＝营运通过能力×设备合理利用率 B.营运通过能力＝理论通过能力×设备合理利用率 C.理论通过能力＝营运通过能力×港口不平衡系数 D.营运通过能力＝理论通过能力×港口不平衡系数

3.根据不同情况，港口通过能力可以分为（ ）。 A.理论通过能力和营运通过能力 B.设计通过能力和营运通过能力 C.理论通过能力和后备通过能力 D.理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力

4.铁路通过能理解计算可以包括以下()A、平行运行图通过能力B、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力C、高速客运专线通过能力计算D、重载货运专线通过能力计算E、渐进法通过能力计算

更多“与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。”相关问题

  • 第1题：

    港口营运通过能力是港口的（　）。

    • A、最大通过能力
    • B、饱和通过能力
    • C、实际通过能力
    • D、后备通过能力

    正确答案:C

  • 第2题：

    影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。


    正确答案: 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
    单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
    车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
    闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。

  • 第3题：

    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:C

  • 第4题：

    区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。

    • A、限制
    • B、最大
    • C、困难
    • D、最小

    正确答案:A

  • 第5题：

    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、未来通过能力
    • D、需要通过能力

    正确答案:A,B,D

  • 第6题：

    就铁路技术设备的构成来看，运输能力体现于固定设备的通过能力和（）。

    • A、活动设备的通过能力
    • B、活动设备的输送能力
    • C、固定设备的通过能力
    • D、其它设备的通过能力

    正确答案:B

  • 第7题：

    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    单选题
    对铁路通过能力叙述正确的是：（）
    A

    铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。

    B

    铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。

    C

    铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。

    D

    铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    未来通过能力

    D

    需要通过能力


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。
    A

    限制

    B

    最大

    C

    困难

    D

    最小


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。

    正确答案： 车站
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    铁路区间通过能力的影响因素有哪些？

    正确答案： 区间、车站、机务段设备和整备设备。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、需要通过能力
    • D、最终通过能力

    正确答案:A

  • 第14题：

    车站通过能力包括（）。

    • A、咽喉通过能力
    • B、到发线通过能力
    • C、改编能力
    • D、咽喉通过能力和到发线通过能力

    正确答案:D

  • 第15题：

    铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）

    • A、设计通过能力
    • B、需要通过能力
    • C、最终通过能力
    • D、现有通过能力

    正确答案:D

  • 第16题：

    车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力。


    正确答案:咽喉；到发线

  • 第17题：

    一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（）

    • A、5%～10%
    • B、10%～20%
    • C、15%～25%
    • D、20%～30%

    正确答案:B

  • 第18题：

    一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    填空题
    车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力。

    正确答案： 咽喉,到发线
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    需要通过能力

    D

    最终通过能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    需要通过能力

    D

    最终通过能力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    需要通过能力

    C

    最终通过能力

    D

    现有通过能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

相关内容