电气化铁路供电系统的电能损失包括：牵引网的电能损失、牵引变电所的（）损失。
题目
电气化铁路供电系统的电能损失包括：牵引网的电能损失、牵引变电所的（）损失。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:电能
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第1题：
减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：增设加强导线。
正确答案:正确 -
第2题：
电气化铁路供电系统的电能损失包括：牵引网的电能损失、牵引（）的电能损失。
正确答案:变电所 -
第3题：
牵引网阻抗是计算牵引网（）损失、电能损失和短路电流所必需的参数。
正确答案:电压 -
第4题：
减少牵引供电系统电能损失的措施有哪些？
正确答案: 为了减少牵引供电系统的电能损失，通常采取如下措施：
（1）限制供电臂的长度。
（2）加设加强导线。
（3）当电气化铁路有较大的迂回区段时，应设置捷接线。
（4）接触网尽可能采用双边供电方式。
（5）在满足防干扰条件的电气化区段，牵引供电系统应采用直接供电方式。
（6）结合变压器经济运行选择容量。
（7）对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。
（8）因负荷要求，需对接触悬挂实行分段采用不同截面时，在单线区段应由近电源点开始依次由大到小采用不同截面的导线。在复线区段则宜将大截而导线均匀置于近电源侧的上、下行接触悬挂内。即加设加强导线一般应设于变电所端。
（9）实行牵引变压器的经济运行。
（10）在复线区段，采用上、下行线路在供电臂末端并联供电，可减少牵引网电能损耗。
（11）在牵引变电所装设并联电容补偿装置，可提高功率因数，减少电能损失。
（12）在牵引变电所中采用节能型牵引变压器。 -
第5题：
减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以（）牵引网阻抗。
正确答案:降低 -
第6题：
多选题牵引供电系统由向电气列车提供电能的沿线供电设施结构。牵引供电系统主要包括：（）。A牵引变电所
B牵引网
C专用的高压供电线路
D10KV贯通、自闭
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第7题：
判断题牵引变电所的电能损失是指牵引变压器的电压损失。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题电气化铁路供电系统的电能损失包括：牵引网的电能损失、牵引（）的电能损失。正确答案： 变电所解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题电气化铁路供电系统的电能损失包括：（1）（）的电能损失；（2）牵引变电所（）的损失。正确答案： 牵引网,电能解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题牵引供电系统的电能损失包括（）。A电力系统电能损失，牵引网电能损失
B电力系统电能损失，牵引变电所电能损失
C牵引网电能损失，牵引变电所电能损失
D牵引变电所电能损失，馈线电能损失
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题牵引网阻抗是计算牵引网（）损失、电能损失和短路电流所必需的参数。正确答案： 电压解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行（），以降低牵引网阻抗。正确答案： 优选解析： 暂无解析 -
第13题：
减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：牵引网应采用直接供电方式。
正确答案:正确 -
第14题：
电气化铁路供电系统的电能损失包括：（）的电能损失、牵引变电所的电能损失。
正确答案:牵引网 -
第15题：
牵引变电所的电能损失是指牵引变压器的电压损失。
正确答案:错误 -
第16题：
减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。
正确答案:正确 -
第17题：
牵引供电系统的电能损失包括（）。
- A、电力系统电能损失，牵引网电能损失
- B、电力系统电能损失，牵引变电所电能损失
- C、牵引网电能损失，牵引变电所电能损失
- D、牵引变电所电能损失，馈线电能损失
正确答案:C -
第18题：
判断题牵引变电所的电能损失是指牵引变压器的电能损失。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第19题：
判断题减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：牵引网应采用直接供电方式。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题电气化铁路供电系统的电能损失包括：（）的电能损失、牵引变电所的电能损失。正确答案： 牵引网解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题电气化铁路供电系统的电能损失包括：牵引网的电能损失、牵引变电所的（）损失。正确答案： 电能解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题减少牵引供电系统电能损失的措施之一是：对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题减少牵引供电系统电能损失的措施有哪些？正确答案： 为了减少牵引供电系统的电能损失，通常采取如下措施：
（1）限制供电臂的长度。
（2）加设加强导线。
（3）当电气化铁路有较大的迂回区段时，应设置捷接线。
（4）接触网尽可能采用双边供电方式。
（5）在满足防干扰条件的电气化区段，牵引供电系统应采用直接供电方式。
（6）结合变压器经济运行选择容量。
（7）对牵引网结构布置、材质、导线及截面进行优选，以降低牵引网阻抗。
（8）因负荷要求，需对接触悬挂实行分段采用不同截面时，在单线区段应由近电源点开始依次由大到小采用不同截面的导线。在复线区段则宜将大截而导线均匀置于近电源侧的上、下行接触悬挂内。即加设加强导线一般应设于变电所端。
（9）实行牵引变压器的经济运行。
（10）在复线区段，采用上、下行线路在供电臂末端并联供电，可减少牵引网电能损耗。
（11）在牵引变电所装设并联电容补偿装置，可提高功率因数，减少电能损失。
（12）在牵引变电所中采用节能型牵引变压器。解析： 暂无解析