在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。A、缓解B、常用制动C、紧急制动

第1题：

分配阀内的增压阀下部与（）相通。

• A、工作风缸
• B、制动管
• C、容积室
• D、总风缸

第2题：

对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。

第3题：

109分配阀增压阀的上部与（　）相通。 

• A、工作风缸
• B、制动管
• C、容积室

第4题：

分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。

第5题：

109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。

第6题：

自动制动阀在缓解或制动位时，增压阀杆由于增压阀弹簧和列车管压力的作用而处于下部位置，即关闭位。

第7题：

紧急增压阀在分配阀处于（）工作状态下阀口开启。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

分配阀增压阀在紧急制动时，上端的（）压力迅速下降，而下端的（）压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。

第14题：

104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。

第15题：

在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，切断（）进入容积室的通路。

第16题：

109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。

第17题：

109型分配阀增压阀上部（）相通。

• A、工作风缸
• B、制动管
• C、容积室
• D、作用室

第18题：

109型分配阀增压阀下部（）相通。

• A、工作风缸
• B、制动管
• C、总风缸
• D、容积室

第19题：

紧急制动时，由于容积室的压力迅速增大到一定值，增压阀杆上移到开放位，总风与容积室连通，容积室增压，通过均衡部使（）增压，提高制动缸压力。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：