120阔制动保压位作用原理是什么？
题目
120阔制动保压位作用原理是什么？
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第1题：
120—1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
- A、急制动位
- B、全制动位
- C、充气缓解位
- D、全充气及缓解位
正确答案:C -
第2题：
120阀常用制动位作用原理是什么？
正确答案: 120型控制阀常用制动位作用原理是：
（1）第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀上移，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。
（2）第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50-70 kPa时局减阀关闭。
（3）副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制动缸。
（4）紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。 -
第3题：
120阀紧急制动位作用原理是什么？
正确答案: 120型控制阀紧急制动位作用原理如下：
（1）紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。.
（2）紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120-150KPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升"先快后慢"，成为2个阶段。 -
第4题：
试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理。
正确答案: 当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制使制动导线失电，制动电磁阀失电，该电磁阀内的空气通路被切断，于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时，主活塞带着节制阀稍下移，节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路，容积室停止增压；在均衡部，当制动缸压力上升到等于容积室压力时，副风缸向制动缸的充气通路被切断，于是，制动缸保压。
在制动导线、制动电磁阀失电的同时，保压导线及保压电磁阀得电，在容积室通往大气的整个通路中，除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外，还使保压电磁阀内的气路被切断（可以说是第二道“关卡”），从而使容积室压力空气不得排出，而处于保压状态。 -
第5题：
简述双阀口式中继阀制动位及制动后保压位的作用原理？
正确答案: 制动位：均衡风缸管排气，活塞膜板左侧减压，模板顶杆左移，打开排气阀口。
制动后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升降至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在排气阀弹簧作用下，关闭排气阀口。 -
第6题：
试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？
正确答案: 当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主阀大、小膜板活塞受力相平衡时，关闭副风缸向制动缸充气的通路，缓解阀仍关闭，主阀和辅助阀处于制动保压位。 -
第7题：
简述中继阀在保压位的作用原理。
正确答案:当中继阀主活塞两侧压力相等时，主活塞处与平衡状态，供风阀与排风阀在其各自弹簧作用下关闭阀口；主活塞任何一侧压力降低或增高时，主活塞就向低压侧移动，从而相应地打开供风阀口或排风口，直至达到新的平衡。 -
第8题：
问答题120阀制动保压位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀制动保压位作用原理，在制动过程中如停止制动管减压，主活塞外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动（滑阀不动）遮断滑阀上的制动孔，形成保压作用。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述双阀口式中继阀制动位及制动后保压位的作用原理？正确答案： 制动位：均衡风缸管排气，活塞膜板左侧减压，模板顶杆左移，打开排气阀口。
制动后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升降至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在排气阀弹簧作用下，关闭排气阀口。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题120阀紧急制动位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀紧急制动位作用原理如下：（1）紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。（2）紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸，当制动缸压力达120－150kpa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升，先快后慢，成为2个阶段。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理。正确答案： 当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主阀大、小膜板活塞受力相平衡时，关闭副风缸向制动缸充气的通路，缓解阀仍关闭，主阀和辅助阀处于制动保压位。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题120阔制动保压位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀制动保压位作用原理是：在制动过程中如停止制动管减压，主活塞外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动（滑阀不动）遮断滑阀上的制动孔，形成保压作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
作用管压力空气停止（），作用阀呈保压位，机车制动保压。
- A、排出
- B、减压
- C、压缩
- D、增压
正确答案:D -
第14题：
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
- A、急制动位
- B、全制动位
- C、常用制动位
- D、全充气及缓解位
正确答案:C -
第15题：
电空位操纵电空控制器，能使机车保压，车辆缓解的作用位是（）。
- A、“运转”位
- B、“过充”位
- C、“保压”位
- D、“制动”位
正确答案:B -
第16题：
作用阀的作用位置有（）。
- A、缓解位
- B、制动位
- C、自动缓解位
- D、保压位
正确答案:A,B,D -
第17题：
试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？
正确答案: （1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。 -
第18题：
作用阀有三个作用位置包括（）
- A、缓解位
- B、运转位
- C、制动位
- D、保压位
正确答案:A,C,D -
第19题：
大闸手把放在运转位时，中继阀处于（）作用位置。
- A、缓解充气位
- B、缓解后保压位
- C、制动后保压位
正确答案:B -
第20题：
单选题具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）。A自动制动阀
B单独制动阀
C分配阀
D中继阀
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题120阔常用制动位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀常用制动位作用原理是
（1）第一阶段时，因制动管减压，主活塞带动节制阀上移，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。
（2）第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50∽7。KPa时局减阀关闭。
（3）副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制动缸。
（4）紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题120阀常用制动位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀常用制动位作用原理是：（1）第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀上移，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。（2）第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50－70kpa时局减阀关闭。（3）副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制动缸。（4）紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？正确答案： （1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。解析： 暂无解析