（）是车辆空重车调整装置中部件之一。A、三通阀B、控制阀C、传感阀D、安全阀

题目

（）是车辆空重车调整装置中部件之一。

  • A、三通阀
  • B、控制阀
  • C、传感阀
  • D、安全阀
相似考题

1.空重车调整装置的调整手把位置，是根据车辆总重(自重+载重)而定，当车辆总重不足( )或空车时，按空车位调整。A.30tB.40tC.20tD.35t

2.120K型货车控制阀采用间接作用方式,能配用真正的(),且能适应多缸制动系统,即盘形制动。A、一级空重车调整装置B、二级空重车调整装置C、三级空重车调整装置D、无级空重车调整装置

3.现场作业人员对到达列车车辆装用手动式空重车调整装置的重车时，要将空重车调整手把调整到空车位试验安全阀及管系。

4.120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置,具有较大的压力调整范围,最大空重比可达(),即能使25t轴重及自重仅20t的车辆空重车辆率趋于一致。A、1：4B、1：5C、1：6D、1：8

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  • 第1题：

    KZW-4G系列空重车自动调整装置是由哪些零部件构成？


    正确答案:KZW-4G系列空重车自动调整装置主要由横跨梁、传感阀、支架、抑制盘、容积风缸、调整阀、阀管座、连接管路等8种零部件构成。

  • 第2题：

    KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由哪些部件组成？


    正确答案:KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构(C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头)、限压阀组成(X-A型限压阀、阀管座)及相应连接管路等组成。

  • 第3题：

    （）属于提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

    • A、工作风缸缸体及吊架无裂损、脱落
    • B、空重车自动调整装置限压阀无破损
    • C、空重车自动调整装置调整阀无破损
    • D、空重车调整杆及吊架无破损、脱落

    正确答案:B,C

  • 第4题：

    空重车调整装置是车辆（）部分的部件之一。

    • A、转向架
    • B、车钩缓冲装置
    • C、制动装置
    • D、车体

    正确答案:C

  • 第5题：

    KZW-4G系列空重车自动调整装置备零部件构成及其作用是什么？


    正确答案: KZW-4G系列空重车自动调整装置主要由横跨梁、传感阀、支架、抑制盘、容积风缸、调整阀、阀管座、连接管路等8种零部件构成。
    （1）基准板（横跨梁）若采用横跨梁形式时，横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内侧制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上，其间设有耐磨垫。耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头上为圆形孔，用螺栓定位。定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5m间隙，用开口销锁定，因此横跨梁支撑在侧架上可左右移动。横跨梁上设有安全吊链，横跨梁的中间起支承抑制盘的作用。
    （2）传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在阀座支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动调整阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
    （3）支架是用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁或侧梁上，用4个螺栓紧固。支架用以安放抑制盘，安装传感阀，并与连接管路的法兰连接。
    （4）抑制盘上部为圆盘、中部为圆柱、下部为螺杆、螺纹弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动。复位弹簧套在圆柱上，将螺纹弹簧座旋入螺杆上，并采用开口销锁定，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销锁定。车辆为空车时，抑制盘的圆盘坐落在支架的导管顶端，作为空车时传感阀称重的基准。当车辆载重、抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触后，圆盘则与基准板（横跨梁）维持不变的相对高度，又作为载重时传感阀称重的基准。
    （5）容积风缸是与120型等直接作用式空气制动机配套的均衡风缸。
    （6）调整阀由阀体、中间体、作用杆、橡胶膜板I、橡胶膜板E、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、调整片、阀盖、显示牌、活塞杆、显示压力簧、后盖及密封胶圈等组成，安装在阀管座上。制动时，它在来自120型等空气制动机制动孔的压力空气和来自C-4G型传感阀、降压风缸的压力空气及进入制动缸的空气压力的共同作用下，控制进入制动缸的空气压力。最终由降压风缸的压力空气和制动缸的压力空气叠加，共同与制动机制动孔的压力空气相平衡，因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。
    （7）阀管座吊装在车体中部边上的底架侧梁上，用来安装X-4G型限压阀，并与管路法兰连接。
    （8）连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。

  • 第6题：

    （）属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。

    • A、空重车自动调整装置传感阀无破损
    • B、横跨梁及座无折断
    • C、空重车调整杆无脱落
    • D、手动空重车位调整正确

    正确答案:A,B

  • 第7题：

    空重车调整装置的调整手把位置，是根据车辆总重（自重+载重）而定，当车辆总重不足（）或空车时，按空车位调整。

    • A、30t
    • B、40t
    • C、20t
    • D、35t

    正确答案:B

  • 第8题：

    空重车调整阀是一种能够根据车辆载重量的变化，来调整（），使减速度保持（）的装置。


    正确答案:紧急制动力；恒定

  • 第9题：

    问答题
    KZW-4G系列空重车自动调整装置备零部件构成及其作用是什么？

    正确答案： KZW-4G系列空重车自动调整装置主要由横跨梁、传感阀、支架、抑制盘、容积风缸、调整阀、阀管座、连接管路等8种零部件构成。
    （1）基准板（横跨梁）若采用横跨梁形式时，横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内侧制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上，其间设有耐磨垫。耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头上为圆形孔，用螺栓定位。定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5m间隙，用开口销锁定，因此横跨梁支撑在侧架上可左右移动。横跨梁上设有安全吊链，横跨梁的中间起支承抑制盘的作用。
    （2）传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在阀座支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动调整阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
    （3）支架是用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁或侧梁上，用4个螺栓紧固。支架用以安放抑制盘，安装传感阀，并与连接管路的法兰连接。
    （4）抑制盘上部为圆盘、中部为圆柱、下部为螺杆、螺纹弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动。复位弹簧套在圆柱上，将螺纹弹簧座旋入螺杆上，并采用开口销锁定，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销锁定。车辆为空车时，抑制盘的圆盘坐落在支架的导管顶端，作为空车时传感阀称重的基准。当车辆载重、抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触后，圆盘则与基准板（横跨梁）维持不变的相对高度，又作为载重时传感阀称重的基准。
    （5）容积风缸是与120型等直接作用式空气制动机配套的均衡风缸。
    （6）调整阀由阀体、中间体、作用杆、橡胶膜板I、橡胶膜板E、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、调整片、阀盖、显示牌、活塞杆、显示压力簧、后盖及密封胶圈等组成，安装在阀管座上。制动时，它在来自120型等空气制动机制动孔的压力空气和来自C-4G型传感阀、降压风缸的压力空气及进入制动缸的空气压力的共同作用下，控制进入制动缸的空气压力。最终由降压风缸的压力空气和制动缸的压力空气叠加，共同与制动机制动孔的压力空气相平衡，因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。
    （7）阀管座吊装在车体中部边上的底架侧梁上，用来安装X-4G型限压阀，并与管路法兰连接。
    （8）连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    空重车调整装置是车辆（）部分的部件之一。
    A

    转向架

    B

    车钩缓冲装置

    C

    制动装置

    D

    车体


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    空重车自动调整装置的空重位压力比为1：2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到（）t时，按重车位调整。

    正确答案： 40
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    为什么在车辆空气制动机上设置空重车调整装置？

    正确答案： 空车的重量与重车的重量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、制动力是不一样的。若闸瓦压力仅与空车重量相适应，则重车时有可能因闸瓦压力不足而发生行车事故；若闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在轨面上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起热轴等危及运行安全的故障。因此应设置空重车调整装置。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    空重车自动调整装置的空重位压力比是多少？


    正确答案: 1：2.5。

  • 第14题：

    货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（）一致。


    正确答案:制动力和空重车状态

  • 第16题：

    属于提速铁路货车“TFDS动态检查”空重车调整装置的检查范围和质量标准有（）。

    • A、空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失
    • B、脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失
    • C、组合式集尘器无破损、丢失
    • D、空重车调整杆无脱落、丢失

    正确答案:A,B,C

  • 第17题：

    空重车调整装置中，降压风缸在重车位起作用


    正确答案:错误

  • 第18题：

    空重车调整装置的调整手把位置，是根据车辆总重而定，当车辆总重达到（）时，按重车位调整。

    • A、30t
    • B、40t
    • C、50t
    • D、60t

    正确答案:B

  • 第19题：

    空重车自动调整装置的空重位压力比为1：2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到（）t时，按重车位调整。


    正确答案:40

  • 第20题：

    多选题
    （）属于提速铁路货车“全面检全面修”空重车调整装置的检查范围和质量标准。
    A

    空重车自动调整装置传感阀无破损

    B

    横跨梁及座无折断

    C

    空重车调整杆无脱落

    D

    手动空重车位调整正确


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    （）是车辆空重车调整装置中部件之一。
    A

    三通阀

    B

    控制阀

    C

    传感阀

    D

    安全阀


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（）一致。

    正确答案： 制动力和空重车状态
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    空重车调整阀是一种能够根据车辆载重量的变化，来调整（），使减速度保持（）的装置。

    正确答案： 紧急制动力,恒定
    解析： 暂无解析

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