运行途中发现104型分配阀有故障怎样办？
题目
运行途中发现104型分配阀有故障怎样办？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）104型分配阀故障可关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸压力空气继续运行；
（2）如系尾部一辆不允许关门，可卸下前部车辆同型的分配阀的主阀或紧急阀更换至尾部车辆上，被倒换阀的车辆做关门车处理；
（3）处理后，应预报前方站列检所处理，并将换下的阀带回。
（2）如系尾部一辆不允许关门，可卸下前部车辆同型的分配阀的主阀或紧急阀更换至尾部车辆上，被倒换阀的车辆做关门车处理；
（3）处理后，应预报前方站列检所处理，并将换下的阀带回。
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第1题：
运行途中发现电机吊耳裂纹怎么办？
正确答案: （1）处理方法
确认在无机械动力输入情况下，电机吊耳裂纹不会继续扩大时，可卸下皮带吊起电机，保证运行时不晃动，该辆车当子车用。若电机吊耳裂纹有继续扩大的趋势电机有脱落的危险时，应卸下电机，确保运行安全
（2）卸电机作业要求：
①列车运行中与运转车长、司机联系；
②停车后设置防护信号；
③拆卸电机，搬运上车时应注意人身安全；
④作业完毕，撤除防护信号，通知运转车长发车。 -
第2题：
104型分配阀在缓解位时如何缓解？其通路怎样？
正确答案: 当104分配阀在缓解位时，容积室和制动缸的压力空气都排至大气，起缓作用，其通路简示如下：
（1）容积室缓解：
容积室R→增压阀杆→滑阀座容积室孔r2→滑阀联络沟d1→滑阀座d2孔→作用部排气口d3→大气
（2）制动缸缓解：制动缸（或工作活塞上部→缩孔Ⅱ或工作阀杆上部→主阀z4） →工作活塞轴向中心孔d5→均衡部排气口d6→大气。 -
第3题：
104型分配阀第一阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？
正确答案: 在制动主管减压时，当主活塞两侧产生一定的压力差后，主活塞首先压缩稳定弹簧，带动节制阀向上移，这时由于滑阀与滑阀座之间的磨擦阻力大于压缩稳定弹簧所需的力，所以滑阀不能移动。当节制阀上移时，先关闭滑阀上面的充气孔g1，切断制动管与工作风缸的通路，停止工作风缸向制动管逆流，同时又开放制动孔r1，作好向容积室充气的准备。节制阀的局减联络沟l10联络滑阀上面的局减孔l6和局减室入孔l7，使制动管压力空气经滑阀座上的制动管局减孔l3和局减室孔ju1，进入局减室，形成第一阶段局部减压作用，其通路为：
制动管压力空气→滑阀座制动管局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络沟l10→滑阀局减室入孔l7→滑阀座局减室孔ju1→主阀缩堵孔Ⅰ→大气。 -
第4题：
104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置？
正确答案: 104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。 -
第5题：
103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？
正确答案: 货车用103型分配阀和客车用104型分配阀都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置。
不同的是：由于货物列车编组比旅客列车长，为了协调列车前、后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位。 -
第6题：
列车运行途中发生列尾故障的应急处理方法是怎样规定的？
正确答案:列车运行途中（包括中间站停车）列车调度员接到列尾形不成“一对一”关系的报告后，应指示前方站接车时确认列车整列到达（通过）情况，运行两个区间三个车站仍不能形成“一对一”关系时，视为列尾装置故障，向前方有关车站及司机下发（不能直接向司机下发时可通过车站利用无线列调转发）停止使用列尾主机风压查询和紧急制动作用的调度命令，列尾主机仅作为列车尾部标志。列车不关闭尾部折角塞门运行到终到站（列尾作业站）。 -
第7题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D -
第8题：
运行途中，遇列尾装置，机车信号，列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何办？
正确答案: 运行途中，遇列尾装置，机车信号，列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，列车调度员，并根据实际情况掌握列车速度运行；在自动闭塞区间，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告. -
第9题：
旅客列车运行途中，发现牵引拉杆折损时怎么办？
正确答案: （1）当乘务员发现牵引拉杆折损时，需提前准确将转向架型号、折损位数预报前方客列检，客列检应按接到的预报给予处理。
（2）返程列车即将进入速度较低的支线运行时，若更换确有困难可不更换，但需捆绑完好。 -
第10题：
问答题103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？正确答案： 都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置，不同点是：由于货物列车编组比客列车长，为了协调列车前，后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题运行途中辅助发电机发生故障时应怎样处理？正确答案： 不用理会模块的各种电源类报警，依旧可以动车，不过前面4个220V照明头灯无效，但顶上24V头灯还可以使用。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题运行途中，遇列尾装置，机车信号，列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何办？正确答案： 运行途中，遇列尾装置，机车信号，列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，列车调度员，并根据实际情况掌握列车速度运行；在自动闭塞区间，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告.解析： 暂无解析 -
第13题：
104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的？在充气位时向何处充气？其通路怎样？
正确答案: 当制动主管增压时，其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方，推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动，滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通，滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2，成充气缓解位，
在充气位时，制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时，制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部，以及紧急阀的放风阀导向杆下部。 -
第14题：
104型分配阀均衡部的保压作用是怎样形成的？
正确答案:在容积室停止增压后，如工作活塞上侧的制动缸压力升至与工作活塞下侧的容积室压力相等时，则因作用阀弹簧的弹力作用，使作用阀压着工作活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，停止副风缸向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。 -
第15题：
104型分配阀组成是（）。
正确答案:主阀、紧急阀和中间体 -
第16题：
运行途中主发动机发生故障时应怎样处理？
正确答案: 以1号车故障为例，3号车步骤相同
1）用电脑将1号车4根轴挂入空档并插入销子
2）利用3号车四根轴继续行驶，速度约为50KM/H -
第17题：
旅客列车运行途中，发现钩舌裂纹时怎么办？
正确答案: 发现钩舌裂纹时，应通知运转车长并与车站值班员联系。及时地将列车尾部或是借用机车前部良好的钩舌换到裂纹钩舌车辆上，确认状态良好后，通知运转车长开车。 -
第18题：
运行途中打磨车走行电脑主机出现故障时应怎样处理？
正确答案: 以1号车故障为例，3号车步骤相同
1）将1号车发动机停机，关闭电脑
2）将1号车走行电脑主机（电气室内）网线从交换机上拔下来
3）将1号车4根轴以手动方式挂入空档并插入销子
4）将3号车电气室走行钥匙开关打到手动位
5）开启电脑，利用3号车四根轴继续行驶，速度约为50KM/H. -
第19题：
104型分配阀中间体内部有（）三个腔室。
正确答案:容积室、局减室、紧急室 -
第20题：
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀。
正确答案:正确 -
第21题：
附挂回送途中，发现分配阀出现故障而又无法及时修理时，则可以关闭列车管支管塞门，使分配阀作关闭处理。
正确答案:正确 -
第22题：
问答题运行途中发现104型分配阀有故障怎样办？正确答案： （1）104型分配阀故障可关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸压力空气继续运行；
（2）如系尾部一辆不允许关门，可卸下前部车辆同型的分配阀的主阀或紧急阀更换至尾部车辆上，被倒换阀的车辆做关门车处理；
（3）处理后，应预报前方站列检所处理，并将换下的阀带回。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题旅客列车运行途中，发现轮辋裂纹时怎么办？正确答案： （1）运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm，且无开口时，经站检（无站检时为车辆乘务员）确认，在确保安全的前提下，可一次运行到终点站。若轮辋裂纹大于80mm时应甩车处理。
（2）裂纹没有超过80mm时，车辆乘务员应每到站停车时，跟踪检查，看该裂纹是否扩展。若轮辋裂纹继续延长超过80mm时应甩车处理。解析： 暂无解析